คู่มือการสั่งซื้ออะไหล่สกูตเตอร์ไฟฟ้าแบบส่งตรงจากโรงงาน: อะไหล่สกูตเตอร์ไฟฟ้าพร้อมจัดส่งด่วนไปยังสหภาพยุโรป

การเข้าใจความต้องการตลาดสหภาพยุโรปสำหรับอะไหล่สกูตเตอร์ไฟฟ้า

การเพิ่มขึ้นของการใช้งานไมโครโมบิลิตี้และผลกระทบต่อการบริโภคอะไหล่

วิถีการเดินทางของผู้คนในเมืองยุโรปที่เปลี่ยนแปลงไป ได้ส่งผลให้ตลาดสกูตเตอร์ไฟฟ้าแบบเหยียบ (electric kick scooter) เติบโตอย่างมาก ซึ่งตามการคาดการณ์ของ Allied Market Research จะมีมูลค่าสูงถึง 4.5 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2028 การเติบโตนี้ทำให้ความต้องการชิ้นส่วนอะไหล่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน จากข้อมูลปี 2023 ของ Urban Mobility Observatory พบว่ามีจำนวน e-scooter ที่ให้บริการแบบแชร์รวมมากกว่า 12 ล้านคันที่กระจายตัวอยู่ในเมืองต่าง ๆ ของสหภาพยุโรป สำหรับบริษัทที่ดำเนินการจัดการฟลีต (fleet) ดังกล่าว ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากำลังกลายเป็นหนึ่งในค่าใช้จ่ายหลัก โดยทั่วไปแล้วบริษัทเหล่านี้จะต้องใช้จ่ายในการเปลี่ยนอะไหล่ประมาณ 18 ถึง 25 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนในแต่ละปี เมื่อเทียบกับราคาที่พวกเขาจ่ายไว้ตอนซื้อสกูตเตอร์ครั้งแรก มีบางชิ้นส่วนที่สึกหรอเร็วกว่าชิ้นส่วนอื่น ๆ แบตเตอรี่โดยทั่วไปมีอายุการใช้งานระหว่าง 500 ถึง 800 รอบการชาร์จ ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ ในขณะที่ผ้าเบรกจะต้องเปลี่ยนใหม่โดยเฉลี่ยทุก 1,200 กิโลเมตรที่ใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นประจำเช่นนี้ ทำให้คำสั่งซื้ออะไหล่แบบส่งเป็นจำนวนมาก (bulk spare part orders) เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยมีข้อมูลจากอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าธุรกิจต่าง ๆ มีการสั่งซื้ออะไหล่เพิ่มขึ้นเฉลี่ยปีละ 14 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา

แนวโน้มหลักที่ขับเคลื่อนคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับอะไหล่รถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในสหภาพยุโรป

มีอยู่สามแนวโน้มหลักที่กำหนดกลยุทธ์การจัดซื้อ

• การขยายขนาดของกองรถ ผู้ดำเนินการที่บริหารจัดการรถมากกว่า 5,000 คัน มีการใช้การวิเคราะห์เชิงพยากรณ์เพื่อคาดการณ์และสั่งซื้อจานเบรกล่วงหน้า 4-6 เดือนเพิ่มมากขึ้น
• การทำดิจิทัลซัพพลายเชน ผู้จัดจำหน่าย 63% ปัจจุบันมีการเชื่อมต่อ API สต็อกแบบเรียลไทม์กับผู้ผลิต ซึ่งช่วยเพิ่มความถูกต้องของคำสั่งซื้อและเวลาตอบสนอง
• การทำให้ชิ้นส่วนมาตรฐานเดียวกัน การนำโมดูลแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้มาใช้ทั่วทั้งสหภาพยุโรป ช่วยลดจำนวนสินค้าคงคลังของอะไหล่ลง 40% ทำให้การจัดการด้านลอจิสติกส์และสต็อกสินค้าง่ายขึ้น

ระเบียบข้อกำหนดของสหภาพยุโรปส่งผลอย่างไรต่อความเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานอะไหล่ทดแทน

ระเบียบข้อกำหนดด้านยานยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรปกำหนดให้อะไหล่นำเข้า 97.2% ต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยทางกล EN 17128:2020 ข้อกำหนดหลัก ได้แก่

มาตรฐานเหล่านี้ช่วยลดชิ้นส่วนที่ไม่สอดคล้องในตลาดสหภาพยุโรปลง 31% นับตั้งแต่ปี 2022 แม้ว่าชิ้นส่วนที่ได้รับการรับรองตอนนี้จะต้องเผชิญกับระยะเวลาการทดสอบเพิ่มขึ้นอีก 8–12 วัน เนื่องจากมีการใช้โปรโตคอลการทดสอบที่เข้มงวดมากขึ้น

การจัดหาอะไหล่สกูตเตอร์ไฟฟ้าจากจีน: ประโยชน์และความท้าทาย

เหตุใดจีนจึงเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตอะไหล่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

จีนผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ขนาดเล็ก (micromobility) ถึง 68% ของโลก โดยมีมูลค่าตลาดอะไหล่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 9.2 พันล้านดอลลาร์ในปี 2023 (จากกลุ่ม IMARC) ความได้เปรียบเชิงตลาดนี้มาจากข้อได้เปรียบหลักสามประการ ได้แก่

ประสิทธิภาพด้านต้นทุน ความสามารถในการขยายขนาด และกำลังการผลิตในศูนย์กลางการผลิตของจีน

กลุ่มอุตสาหกรรมในเซินเจิ้นสามารถผลิตชิ้นส่วนที่พบทั่วไป เช่น คาลิเปอร์เบรก และตัวควบคุมคันเร่ง ได้มากกว่า 50,000 หน่วยต่อเดือน โดยมีต้นทุนต่อหน่วยต่ำกว่าเทียบเท่าในสหภาพยุโรปถึง 40% อย่างไรก็ตาม ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ) โดยทั่วไปจะเริ่มต้นที่ 500 หน่วย ซึ่งตัวแทนจำหน่ายต้องคำนึงถึงการรับประกันปริมาณการสั่งซื้อกับความเสี่ยงด้านสต็อกสินค้า

ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ชั้นนำสำหรับการจัดซื้อจำนวนมากที่เชื่อถือได้

ผู้ผลิตชั้นนำต่างพึ่งพาเครือข่ายซัพพลายเออร์แบบมีลำดับชั้น:

• ชั้นที่ 1: พันธมิตรที่ได้รับการรับรอง 15–20 ราย ผลิตชิ้นส่วนสำคัญด้านความปลอดภัย เช่น ระบบจัดการแบตเตอรี่ และตัวควบคุมมอเตอร์
• ชั้นที่ 2: โรงงานเฉพาะทางมากกว่า 50 แห่ง ที่จัดหาชิ้นส่วนที่ไม่สำคัญ เช่น แผงพื้น และไฟ LED

การตรวจสอบคุณภาพประจำปีโดยบุคคลที่สาม เช่น SGS ช่วยลดอัตราการเกิดข้อบกพร่องในชิ้นส่วนสำคัญลง 32% (รายงานความสอดคล้อง SGS 2023)

การแก้ไขปัญหาความไม่สม่ำเสมอของคุณภาพในชิ้นส่วนจากจีนที่มีราคาถูก

การตรวจสอบก่อนการส่งสินค้าสามารถระบุข้อบกพร่องในระบบไฟฟ้าได้ถึง 78% ก่อนที่จะส่งออกไปยังต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงที่แฝงอยู่ เช่น การแหล่งที่มาของวัสดุที่ไม่สม่ำเสมอ หรือการเปลี่ยนแปลงดีไซน์ที่ไม่มีเอกสารบันทึก ยังสามารถส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือในระยะยาวได้ ซึ่งเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการควบคุมคุณภาพอย่างต่อเนื่อง

การสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อถือได้สำหรับผู้จัดจำหน่ายในสหภาพยุโรป

กลยุทธ์ในการบริหารสต็อกสินค้า: การจัดเก็บแบบทันเวลา (Just-in-time) เทียบกับการสำรองสินค้า (Safety stock) สำหรับอะไหล่

ผู้จัดจำหน่ายในสหภาพยุโรปกำลังเผชิญกับทางเลือกเชิงกลยุทธ์: 63% เลือกใช้ระบบจัดเก็บแบบ Just-in-time เพื่อลดต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าในคลัง ในขณะที่อีก 37% ยังคงใช้การสำรองสินค้า (Safety stock) สำหรับสินค้าที่หมุนเวียนเร็ว เช่น แบตเตอรี่ และผ้าเบรก (Logistics Europe 2024) แม้ว่าระบบ Just-in-time จะช่วยลดการผูกมัดเงินทุน แต่ก็ต้องการการคาดการณ์ที่แม่นยำ ในขณะที่การสำรองสินค้าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับงานซ่อมแซมที่ต้องการความรวดเร็ว โดยเฉพาะเมื่อสั่งซื้อจากซัพพลายเออร์ที่มีระยะเวลาการสั่งซื้อถึงส่งมอบยาวนาน

การใช้ซัพพลายเออร์สองแหล่ง และการตรวจสอบซัพพลายเออร์เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการจัดหา

ผู้จัดจำหน่ายชั้นนำลดความเสี่ยงด้วยการจัดซื้อชิ้นส่วนสำคัญจากผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองอย่างน้อยสองราย ซึ่งช่วยลดปัญหาการขาดแคลนชิ้นส่วนลง 58% เมื่อเทียบกับโมเดลที่มีเพียงผู้จัดหาเดียว การตรวจสอบผู้จัดหา (Supplier audits) ที่ประเมินกำลังการผลิต (อย่างน้อย 20,000 หน่วย/เดือน) และอัตราของเสีย (<0.8%) กลายเป็นมาตรฐานตั้งแต่ปี 2023 บริษัทที่มีเส้นทางโลจิสติกส์ทางเลือกที่วางแผนไว้สามารถฟื้นตัวจากปัญการหยุดชะงักท่าเรือได้เร็วกว่า 72% ตามรายงานการศึกษาโลจิสติกส์ปี 2025

กรณีศึกษา: ผู้ให้บริการสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเยอรมนีลดเวลาการหยุดชะงักลง 40% ด้วยการจัดซื้อแบบปรับปรุง

ผู้ให้บริการด้านการเคลื่อนย้ายในฮัมบูร์กที่ดูแลรถสกู๊ตเตอร์จำนวน 15,000 คัน ได้ใช้โมเดลคงคลังแบบผสมผสาน โดยเก็บสต็อกสำรองสำหรับมอเตอร์และตัวควบคุม ขณะเดียวกันใช้ระบบสั่งซื้อแบบ Just-in-Time สำหรับชิ้นส่วนที่มีความเสี่ยงต่ำ ซึ่งช่วยลดเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซมจาก 14 วันเหลือ 8.5 วัน การร่วมมือกับคลังสินค้าปลอดอากรในรอตเทอร์ดัมช่วยลดความล่าช้าจากศุลกากรลงได้ 65% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพของศูนย์กระจายสินค้าในระดับภูมิภาคในการเพิ่มความรวดเร็วในการตอบสนอง

โซลูชันการจัดส่งสินค้าอะไหล่ที่รวดเร็วภายในสหภาพยุโรปสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องการความทันเวลา

การปรับปรุงระบบโลจิสติกส์: ตัวเลือกการจัดส่งสินค้าอะไหล่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทางอากาศ ทางทะเล และทางบก

เมื่อเวลาเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับสินค้าประเภทมอเตอร์หรือแบตเตอรี่ บริษัทส่วนใหญ่ยังคงเลือกใช้การขนส่งทางอากาศ เนื่องจากสามารถส่งสินค้าได้ภายใน 24 ถึง 72 ชั่วโมงแบบแน่นอน ส่วนชิ้นส่วนที่ไม่เร่งด่วน เช่น ตัว корпусพลาสติก ก็เลือกขนส่งทางเรือจะเหมาะสมกว่า เพราะช่วยลดต้นทุนได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังมีการผสมผสานระหว่างการขนส่งทางรถไฟและทางบกที่ใช้งานได้ดีสำหรับสินค้าบางประเภท แผ่นเบรกและยางรถที่ส่งออกจากประเทศจีนสามารถไปถึงศูนย์จัดเก็บสินค้าในสหภาพยุโรปได้ภายในประมาณ 18 ถึง 22 วัน โดยใช้แนวทางการขนส่งแบบผสมผสานนี้ และจากตัวเลขล่าสุดในปีที่แล้ว วิธีการนี้ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้ประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการส่งสินค้าทั้งหมดทางอากาศ ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผลเมื่อคำนึงถึงการประหยัดต้นทุนโดยรวม พร้อมทั้งยังสามารถส่งสินค้าไปยังจุดหมายได้อย่างต้องการ

คลังสินค้าภายใต้ข้อผูกพัน (Bonded Warehouses) และสินค้าที่ได้รับการตรวจปล่อยล่วงหน้าเพื่อเร่งการผ่านศุลกากร

ผู้จัดจำหน่ายที่ใช้คลังสินค้าปลอดอากรใกล้เมืองฮัมบวร์กและรอตเตอร์ดัม สามารถลดปัญหาความล่าช้าในการปล่อยสินค้าผ่านศุลกากรได้ถึง 72% การเก็บสต็อกชิ้นส่วนอะไหล่ที่ได้รับการรับรองล่วงหน้าไว้ในพื้นที่ที่ได้รับอนุมัติจากศุลกากร ช่วยให้สามารถปล่อยสินค้าในวันเดียวกันหลังได้รับคำสั่งซื้อ ทำให้ปฏิบัติตามข้อตกลงระดับบริการ (SLA) ที่เข้มงวดสำหรับการซ่อมแซมรถฟลีทได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ลดระยะเวลาการสั่งซื้อด้วยการปฏิบัติคำสั่งซื้อจากฐานในสหภาพยุโรปและศูนย์กระจายสินค้าในแต่ละภูมิภาค

ผู้ประกอบการที่มีฐานในบาร์เซโลนาสามารถจัดส่งสินค้าภายใน 12 ชั่วโมงทั่วทั้งประเทศสเปนและฝรั่งเศส โดยการกระจายสต็อกสินค้าไปยังศูนย์กลางภูมิภาค 3 แห่ง การเก็บสต็อกที่ปรับให้เหมาะสมกับแต่ละพื้นที่ เช่น คันเร่ง คอนโทรลเลอร์ และหน้าจอแสดงผล สามารถตอบสนองความต้องการได้ถึง 90% พร้อมลดต้นทุนการจัดเก็บลง 30% เมื่อเทียบกับการใช้คลังสินค้าแบบรวมศูนย์

แนวโน้มใหม่: การย้ายฐานประกอบชิ้นงานมาใกล้ประเทศยุโรปตะวันออกเพื่อเพิ่มความรวดเร็วในการดำเนินการ

การประกอบสุดท้ายของชุดสายไฟและระบบเบรกกำลังเปลี่ยนไปสู่ศูนย์กลางเทคโนโลยีในประเทศโปแลนด์และโรมาเนียมากขึ้น ด้วยค่าแรงเฉลี่ยอยู่ที่ 9.80 ยูโรต่อชั่วโมง (Eurostat 2024) รูปแบบ nearshoring นี้สามารถลดระยะเวลาการจัดส่งลงได้ 17 วัน เมื่อเทียบกับการจัดส่งสินค้าจากจีนแบบเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นทางเลือกที่สามารถขยายกำลังการผลิตได้สำหรับการผลิตในระดับปริมาณปานกลาง

การรับรองคุณภาพและความถูกต้องของอะไหล่นำเข้า

ใบรับรองที่บังคับตามข้อกำหนดของสหภาพยุโรป: CE, RoHS และมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์

อะไหล่ทุกชิ้นที่นำเข้าสู่สหภาพยุโรปจะต้องมีเครื่องหมาย CE ซึ่งยืนยันว่าสอดคล้องกับข้อกำหนดด้านสุขภาพ ความปลอดภัย และสิ่งแวดล้อม ใบรับรอง RoHS จะจำกัดสารอันตราย เช่น ตะกั่วและปรอท เพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ผู้ผลิตชั้นนำจึงเริ่มใช้มาตรฐานการประกอบอิเล็กทรอนิกส์ระดับทหาร เช่น IPC-A-610

การทดสอบองค์ประกอบสำคัญ: แบตเตอรี่, มอเตอร์ และระบบเบรก

องค์ประกอบที่มีความเสี่ยงสูงจะต้องผ่านการทดสอบจากบุคคลที่สามอย่างเข้มงวด:

เมื่อใช้มาตรการเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง จะสามารถป้องกันอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยได้ถึง 92% ในระบบขนส่งขนาดเล็ก (Micro-Mobility Safety Initiative 2023)

การดำเนินการควบคุมคุณภาพทั้งที่แหล่งผลิตและเมื่อถึงสหภาพยุโรป

ผู้นำเข้าที่ใช้จุดตรวจสองแห่งจะได้ผลลัพธ์ด้านคุณภาพที่ดีกว่า

• การตรวจสอบโรงงาน ตรวจสอบแหล่งที่มาของวัสดุและควบคุมความสม่ำเสมอของล็อตสินค้า
• การตรวจสอบก่อนส่งสินค้า ทดสอบทางสถิติ 10–15% ของคำสั่งซื้อ
• การตรวจสอบเมื่อสินค้ามาถึงสหภาพยุโรป ตรวจสอบเอกสารและทำการตรวจสอบจุดต่าง ๆ

การดำเนินการแบบหลายขั้นตอนนี้ช่วยลดการส่งมอบสินค้ที่มีตำหนิลง 67% เมื่อเทียบกับการตรวจสอบแบบขั้นตอนเดียว ในขณะที่คลังสินค้าภายใต้การกำกับดูแลช่วยให้กระบวนการศุลกากรสำหรับการเปลี่ยนทดแทนที่เร่งด่วนมีความคล่องตัวมากยิ่งขึ้น

คำถามที่พบบ่อย

เหตุใดความต้องการในตลาดอะไหล่สำหรับรถสกูตเตอร์ไฟฟ้าจึงเพิ่มมากขึ้น

ด้วยการนำรถสกูตเตอร์ไฟฟ้ามาใช้มากขึ้นในเมืองต่าง ๆ ของยุโรป ทำให้เกิดความต้องการในการบำรุงรักษาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอเพิ่มมากขึ้น ส่งผลให้มีคำสั่งซื้ออะไหล่จำนวนมากขึ้น

ระเบียบข้อกำหนดของสหภาพยุโรปมีผลต่อการนำเข้าอะไหล่รถสกูตเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร

ระเบียบข้อกำหนดของสหภาพยุโรปกำหนดให้อะไหล่นำเข้าต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยทางกลที่เข้มงวด เช่น มาตรฐาน EN 17128:2020 ซึ่งส่งผลต่อกระบวนการทดสอบและระยะเวลาการดำเนินการ

ผู้ผลิตจากจีนมีข้อได้เปรียบอะไรบ้างในการผลิตอะไหล่รถสกูตเตอร์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตจากจีนสามารถนำเสนอโซลูชันที่มีต้นทุนประหยัด เนื่องจากมีศักยภาพในการผลิตจำนวนมาก ห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร รวมถึงการลงทุนอย่างต่อเนื่องในงานวิจัยและพัฒนา ทำให้พวกเขาเป็นผู้นำในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ขนาดเล็กระดับโลก

ผู้จัดจำหน่ายจัดการสต็อกอะไหล่สำหรับรถสกูตเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร?

ผู้จัดจำหน่ายมักใช้กลยุทธ์ผสมผสานระหว่างระบบจัดการสต็อกแบบ Just-in-Time เพื่อลดต้นทุนการเก็บรักษาสินค้าในคลัง และการสำรองสต็อกสำหรับรายการสินค้าที่หมุนเวียนเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่าอะไหล่จะพร้อมจัดส่งอย่างรวดเร็วในกรณีซ่อมแซมฉุกเฉิน

มีกลยุทธ์ใดบ้างที่ช่วยเพิ่มคุณภาพของอะไหล่รถสกูตเตอร์ไฟฟ้าที่นำเข้า?

กลยุทธ์ที่ใช้รวมถึงการตรวจสอบสองจุด ทั้งที่ต้นทางและเมื่อถึงสหภาพยุโรป การตรวจสอบก่อนจัดส่งสินค้า และการปฏิบัติตามมาตรฐานรับรองที่เข้มงวด เพื่อให้มั่นใจถึงความสอดคล้องของสินค้าและลดการส่งมอบสินค้าที่มีตำหนิ