การจัดการวงจรการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าสำหรับผู้นำเข้าและทีมงานคลังสินค้า

การทำความเข้าใจวงจรการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า: จากการรับเข้าจนถึงขั้นตอนการปลดประจำการ

ขั้นตอนสำคัญในวงจรการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า

วงจรการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าประกอบด้วยห้าขั้นตอนสำคัญในด้านโลจิสติกส์:

1. การตรวจสอบเมื่อรับสินค้า (ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า การประเมินความเสียหาย)
2. การคงเสถียรภาพในการชาร์จ (ปรับระดับการชาร์จให้อยู่ที่ 40–60% เพื่อการจัดเก็บ)
3. การจัดเก็บภายใต้การควบคุม (สภาพแวดล้อมที่ควบคุมอุณหภูมิและความชื้น)
4. การดําเนินการตามคําสั่ง (ตรวจสอบสภาพก่อนการจัดส่ง)
5. การปลดประจำการ (นำกลับมาใช้ใหม่/รีไซเคิลตามระเบียบข้อกำหนดท้องถิ่น)

ขั้นตอนเหล่านี้ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ตั้งแต่การนำเข้าจนถึงการส่งมอบให้ผู้ใช้งาน ลดความเสี่ยงของการเสื่อมสภาพผ่านการจัดการมาตรฐานและการควบคุมสภาพแวดล้อม

บทบาทของทีมนำเข้าและทีมงานคลังสินค้าในความต่อเนื่องของวงจรชีวิต

บุคคลที่ดำเนินการนำเข้าและจัดการคลังสินค้า ต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับการจัดเก็บและจัดการสินค้าคงคลัง เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างราบรื่น การหมุนเวียนแบตเตอรี่ทุกสามเดือนจะช่วยป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ถูกเก็บไว้นานเกินไป ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพลดลงได้ ทุกไตรมาสจะมีการทดสอบเพื่อตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ที่มีระดับความจุลดลงต่ำกว่า 95% จะไม่ถูกจัดส่งออกไป อุณหภูมิในการจัดเก็บก็มีความสำคัญเช่นกัน ขณะเคลื่อนย้ายแบตเตอรี่ ต้องควบคุมไม่ให้อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันเกิน 12 องศาเซลเซียสต่อชั่วโมง เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดกับเซลล์ลิเธียมไอออนที่ไวต่อสภาพแวดล้อมภายใน วิธีการที่ระมัดระวังนี้จะช่วยปกป้องคุณภาพของสินค้าและสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าในระยะยาว

ข้อมูล: อายุเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับจักรยานไฟฟ้าในกระบวนการโลจิสติกส์ (แหล่งที่มา: DOE, 2023)

แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนในกระบวนการซัพพลายเชน มีอายุการใช้งานสั้นกว่า 35% (8–12 เดือน) เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่ใช้ในผู้บริโภค (18–24 เดือน) โดยส่วนใหญ่เกิดจากการชาร์จแบบไม่เต็มรอบบ่อยครั้ง และความเครียดจากสภาพแวดล้อมระหว่างการจัดเก็บ

ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่าสภาพแวดล้อมด้านโลจิสติกส์ให้ความสำคัญกับความเสถียรของชั้นวางสินค้ามากกว่าจำนวนรอบการใช้งาน ทำให้การจัดการประจุไฟฟ้าและสภาพภูมิอากาศอย่างเหมาะสมมีความจำเป็นอย่างยิ่ง

การจัดการประจุไฟฟ้าที่เหมาะสมเพื่อรักษาอายุการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า

เหตุใดการชาร์จไฟที่ระดับ 40–60% จึงเหมาะที่สุดสำหรับการรักษายาวนานของอายุการใช้งานแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า

การรักษาระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไว้ที่ประมาณ 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ช่วยลดความเครียดที่เกิดกับวัสดุขั้วบวกภายใน และป้องกันปรากฏการณ์ที่เรียกว่าการชุบลิเธียม (lithium plating) ซึ่งเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้เสื่อมสภาพและเก็บประจุได้น้อยลงตามกาลเวลา เมื่อผู้ใช้งานทิ้งแบตเตอรี่ไว้ที่ชาร์จเต็มตลอดเวลา สารอิเล็กโทรไลต์ก็จะเสื่อมสภาพลงเร็วยิ่งขึ้น งานวิจัยแสดงให้เห็นว่า ความเร็วในการเสื่อมสภาพที่ระดับ 100% สูงกว่าที่ระดับ 50% ถึงประมาณ 2.3 เท่า กระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ มีข้อมูลที่น่าสนใจในประเด็นนี้เช่นกัน งานวิจัยของพวกเขาแสดงให้เห็นว่า แบตเตอรี่ที่รักษาระดับการชาร์จไว้ที่ประมาณครึ่งหนึ่ง จะยังคงความสามารถในการเก็บประจุไว้ที่ประมาณ 94% ของกำลังเดิมหลังจากผ่านไปหนึ่งปี ในขณะที่แบตเตอรี่ที่ทิ้งไว้ที่ระดับเต็มจะคงไว้ได้เพียงประมาณ 82% เท่านั้น ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า การรักษาระดับการชาร์จไว้ในระดับปานกลางเป็นแนวทางที่มีเหตุผลมากสำหรับผู้ใช้งานที่ต้องการให้แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนาน

การปฏิบัติในการชาร์จก่อนและหลังการเก็บรักษา: การหลีกเลี่ยงการคายประจุลึกและการชาร์จเกิน

เพื่อรักษาสุขภาพของแบตเตอรี่ หลีกเลี่ยงการเก็บรักษาที่ระดับการชาร์จต่ำกว่า 20% (เสี่ยงต่อการคายประจุลึก) หรือสูงกว่า 80% (ส่งผลให้เสื่อมสภาพเร็วขึ้น) ควรใช้ขั้นตอนมาตรฐานแบบ 3 ขั้นตอนเพื่อเพิ่มความสม่ำเสมอ:

1. คายประจุให้เหลือ 50% ภายใน 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง
2. ชาร์จเพิ่มให้ถึง 60% หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 3.2V/เซลล์ ระหว่างการเก็บรักษา
3. จำกัดอัตราการชาร์จไว้ที่ 0.5C เพื่อลดการเกิดความร้อนและยืดอายุการใช้งานของเซลล์

แนวทางนี้สอดคล้องกับคำแนะนำของผู้ผลิต และช่วยลดการเสื่อมสภาพก่อนวัยในสินค้าคงคลังที่เก็บอยู่ในคลังสินค้า

แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับโปรโตคอลการชาร์จก่อนถึงจุดหมายในระบบโลจิสติกส์การนำเข้า

กำหนดให้ผู้จัดจำหน่ายต้องจัดส่งแบตเตอรี่ที่ระดับการชาร์จ 55±5% พร้อมด้วยข้อมูลบันทึกแรงดันไฟฟ้าที่ระบุเวลาไว้ หน่วยตรวจสอบจากบุคคลที่สามควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซลล์มีความสมดุลภายในช่วงความแปรปรวน 0.03V อุณหภูมิพื้นผิวต่ำกว่า 30°C/86°F และฝาครอบขั้วต่อแน่นหนาเพื่อป้องกันการคายประจุโดยไม่ได้ตั้งใจ มาตรการควบคุมก่อนถึงจุดหมายนี้จะช่วยให้แบตเตอรี่เข้าสู่การเก็บรักษาในสภาพที่เหมาะสม ลดความจำเป็นในการปรับปรุงสภาพใหม่

กรณีศึกษา: การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่หลังการเก็บรักษาที่ระดับการชาร์จ 100% เทียบกับ 50% (มหาวิทยาลัยมิชิแกน, 2022)

การจำลองการเก็บรักษาแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าจำนวน 1,200 ชิ้นในคลังสินค้าเป็นเวลา 12 เดือน พบความแตกต่างอย่างชัดเจนในการเสื่อมสภาพ

แบตเตอรี่ที่เก็บรักษาไว้ที่ระดับการชาร์จเต็ม จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เร็วกว่า 35% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ที่เก็บรักษาไว้ที่ระดับ 50% ซึ่งยืนยันถึงข้อได้เปรียบในการดำเนินงานและต้นทุนของการเก็บรักษาแบตเตอรี่ที่ระดับการชาร์จปานกลาง

อุณหภูมิ ความชื้น และการควบคุมสภาพแวดล้อมในการเก็บรักษาแบตเตอรี่

ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า

การสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงหรือต่ำเกินไป จะเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (2023) พบว่าการเก็บรักษาที่อุณหภูมิสูงกว่า 40°C (104°F) ทำให้อายุการใช้งานลดลงถึง 30% ในขณะที่สภาพการเก็บรักษาที่เย็นจัดต่ำกว่า 0°C (32°F) ทำให้เกิดการสูญเสียความจุถาวร 15–20% สภาพดังกล่าวส่งเสริมการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์และรอยร้าวของแคโทด ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยทั้งสิ้น

ช่วงอุณหภูมิและช่วงความชื้นที่แนะนำสำหรับการเก็บรักษาแบตเตอรี่ (IEC 62619)

มาตรฐาน IEC 62619 กำหนดให้ระบบปรับอากาศต้องสามารถควบคุมช่วงอุณหภูมิและค่าความชื้นให้มีความแปรปรวนน้อยกว่า 1°C ต่อชั่วโมง เพื่อป้องกันการเกิดน้ำควบแน่นและความเครียดจากความร้อน

การระบายอากาศ ความเสี่ยงจากการสัมผัส และการออกแบบสภาพแวดล้อมภายในคลังสินค้า

การไหลเวียนของอากาศที่เพียงพอ (อย่างน้อย 0.5 เมตร/วินาที) ช่วยป้องกันการสะสมความร้อนในจุดเฉพาะและป้องกันการกักเก็บก๊าซ การใช้ชั้นวางแบบเจาะรูพร้อมระยะห่าง 8–10 เซนติเมตรระหว่างพาเลทช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายอากาศ ลดความเสี่ยงการร้อนเกินไปลง 67% เมื่อเทียบกับชั้นวางแบบทึบ การจัดวางคลังสินค้าอย่างเหมาะสมยังรวมถึงการป้องกันรังสี UV และการแยกไว้ห่างจากวัตถุไวไฟ เพื่อลดความเสี่ยงจากปัจจัยภายนอก

แนวโน้ม: การนำระบบควบคุมสภาพอากาศในการจัดเก็บสินค้ามาใช้ในศูนย์กระจายสินค้าของยุโรปและอเมริกาเหนือ

ศูนย์กระจายสินค้าในยุโรปและอเมริกาเหนือกำลังหันมาใช้โซนควบคุมสภาพอากาศเฉพาะสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่มากขึ้น โดยมีระบบทำความเย็นสำรองและระบบตรวจสอบแบบเรียลไทม์ โซนเหล่านี้ช่วยให้เป็นไปตามมาตรฐาน IEC 62619 และตอบสนองต่อข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดขึ้น โดยเฉพาะสำหรับการจัดเก็บสินค้าคงคลังระยะยาว

มาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

ความเสี่ยงจากอัคคีภัยที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าลิเธียม-ไอออนที่จัดเก็บไว้

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถเกิดความร้อนขึ้นได้จริงในระหว่างการเก็บรักษาเป็นเวลานาน โดยเฉพาะหากแบตเตอรี่เหล่านี้เคยถูกทำให้เสียหาย ไม่ได้รับการปรับสมดุลที่เหมาะสม หรือมีอุณหภูมิที่สูงเกินไป จากข้อมูลล่าสุดจากอุตสาหกรรมในปี 2024 พบว่าปัญหาแบตเตอรี่ในคลังสินค้าประมาณ 28 ปัญหาจากทั้งหมด 100 ปัญหา เกิดขึ้นในขณะที่แบตเตอรี่ถูกเก็บรักษาอยู่เฉย ๆ บางครั้งมีความร้อนสูงจนอุณหภูมิสูงกว่า 1,000 องศาฟาเรนไฮต์ มีปัจจัยหลักหลายประการที่มักเป็นสาเหตุของปัญหาเหล่านี้ ประการแรก ความเสียหายทางกายภาพมักเกิดขึ้นเมื่อการจัดวางซ้อนกันของแบตเตอรี่ในพื้นที่จัดเก็บไม่ถูกต้อง ประการที่สองคือปัญหาความไม่สมดุลของแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ชาร์จเต็มที่ และสุดท้าย ต้องระวังสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงเกิน 30 องศาเซลเซียส ซึ่งเทียบได้กับประมาณ 86 องศาฟาเรนไฮต์ ในมาตราฟาเรนไฮต์ สภาพการณ์เหล่านี้รวมกันทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้อย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่เก็บรักษาแบตเตอรี่เหล่านี้

การปฏิบัติตามมาตรฐาน NFPA 855 และการใช้ภาชนะจัดเก็บที่ทนไฟ

มาตรฐานของสมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ (NFPA) 855 กำหนดให้ต้องใช้ตู้กันไฟที่สามารถทนต่ออุณหภูมิ 1,700°F เป็นเวลาอย่างน้อยสองชั่วโมง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในการควบคุมการเกิดภาวะความร้อนสูงเกินควบคุม (thermal runaway) ข้อกำหนดหลัก ได้แก่

การทดสอบโดยบุคคลที่สามยืนยันว่าภาชนะที่เป็นไปตามข้อกำหนดสามารถลดความเสี่ยงการลุกลามของไฟได้ถึง 82% เมื่อเทียบกับชั้นวางมาตรฐาน

กรณีศึกษา: ไฟไหม้โกดังในปี 2023 ที่รัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งเชื่อมโยงกับการจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ไม่เหมาะสม

ที่คลังสินค้าในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งมีการเก็บแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าประมาณ 4,800 ก้อน โดยทั้งหมดถูกชาร์จไว้ที่ประมาณ 95% ก้อนแบตเตอรี่ที่เสียหายเพียงก้อนเดียวจุดประกายให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ที่ทำให้หน่วยข้างเคียงเกิดการลุกไหม้ตามไปด้วย ส่งผลให้เกิดความเสียหายมากกว่า 4.7 ล้านดอลลาร์ สภาพการสอบสวนพบปัญหาด้านความปลอดภัยหลายประการ รวมถึงชั้นวางไม้ที่ไม่ได้มาตรฐานการป้องกันไฟไหม้ เครื่องตรวจจับควันที่หายไปจากพื้นที่จัดเก็บเกือบครึ่งหนึ่ง และไม่มีกำแพงกันไฟที่เหมาะสมระหว่างพื้นที่ต่างๆ เมื่อทำการตรวจสอบเพิ่มเติม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่า หากแบตเตอรี่เหล่านี้ถูกเก็บรักษาไว้ที่ระดับการชาร์จน้อยกว่า 60% แทนที่จะเป็น 95% บางทีเหตุการณ์ทั้งหมดอาจล่าช้าไปอีกสิบเจ็ดนาทีก่อนที่จะเกิดการลุกไหม้ ช่วงเวลาเพิ่มเติมนี้จะกลายเป็นโอกาสอันมีค่าสำหรับพนักงานในการตอบสนองก่อนที่ทุกอย่างจะลุกเป็นไฟลามทั่วทั้งคลัง

การติดตั้งระบบควบคุมไฟไหม้ อุปกรณ์ตรวจจับควัน และระบบตอบสนองฉุกเฉิน

อุปกรณ์ทันสมัยใช้เครื่องตรวจจับแบบสูบตัวอย่างอากาศ VESDA ซึ่งสามารถตรวจจับควันได้เร็วกว่าระบบแบบเดิมถึง 35% พร้อมกับตัวดับเพลิงเฉพาะทางสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม เช่น FireAde 2000 กลยุทธ์การป้องกันแบบ 3 ชั้นที่ครอบคลุม ได้แก่:

1. กล้องตรวจจับความร้อนพร้อมระบบตรวจจับความผิดปกติที่ขับเคลื่อนด้วย AI
2. ระบบฉีดโฟมเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่
3. ระบบปิดการทำงานของระบบปรับอากาศและระบบลดออกซิเจนโดยอัตโนมัติ

สถานที่ที่จัดการฝึกซ้อมดับเพลิงรายเดือนสามารถลดเวลาการตอบสนองฉุกเฉินได้มากถึง 44% เมื่อเทียบกับสถานที่ที่ฝึกอบรมรายไตรมาส ตามเกณฑ์ของหน่วยงานบริหารจัดการภาวะฉุกเฉินแห่งสหรัฐอเมริกา (Federal Emergency Management Agency)

กลยุทธ์ในการจัดการ การตรวจสอบ และการบำรุงรักษา เพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

การระบุและแยกแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าที่เสียหายหรือมีปัญหา

การตรวจจับล่วงหน้าช่วยป้องกันการล้มเหลวที่เกิดต่อเนื่องกัน เมื่อสินค้ามาถึง ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่ว่ามีอาการบวมรั่วหรือความเสียหายของตัวเครื่องหรือไม่ และทำการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าเพื่อคัดกรองเซลล์ที่มีแรงดันต่ำกว่า 2.5 โวลต์ แยกหน่วยที่มีปัญหาออกจากสินค้าที่อยู่ในสภาพปกติทันที โดยเก็บไว้ในภาชนะทนไฟและเว้นระยะห่างอย่างน้อย 1 เมตร ตามแนวทางการจัดวางของ NFPA 855

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า อุณหภูมิ และระดับการชาร์จ (State-of-Charge) ตามกำหนดเวลาในระหว่างการเก็บรักษา

การตรวจสอบเป็นประจำทุกสัปดาห์ของแรงดันไฟฟ้า (3.2–4.2 โวลต์ต่อเซลล์) อุณหภูมิ (-5 องศาเซลเซียส ถึง +35 องศาเซลเซียส) และระดับการชาร์จ (40–60%) ช่วยลดความเสี่ยงการเสื่อมสภาพลงได้ 62% เมื่อเทียบกับการตรวจสอบรายเดือน (DOE 2023) เครื่องทดสอบที่รองรับการเชื่อมต่อแบบบลูทูธสามารถสแกนชุดแบตเตอรี่ได้มากกว่า 50 ชุดต่อชั่วโมง ช่วยให้ปฏิบัติตามมาตรฐาน IEC 62619 และสามารถดำเนินการแก้ไขได้ตั้งแต่แรกเริ่ม

เครื่องมือดิจิทัลและเซ็นเซอร์ IoT ในระบบจัดการคลังสินค้าสมัยใหม่

แพลตฟอร์มที่ใช้ระบบคลาวด์ผสานรวมกับเซ็นเซอร์ IoT สามารถส่งสัญญาณเตือนแบบเรียลไทม์เมื่อตรวจพบสัญญาณนำของภาวะความร้อนสูงเกินควบคุม (อุณหภูมิเพิ่มขึ้น +5°C/นาที) แรงดันไฟฟ้าแปรปรวนเกิน ±0.2V และความชื้นเพิ่มสูงเกิน 60% RH ระบบเหล่านี้ช่วยลดต้นทุนการตรวจสอบด้วยวิธีการ manual ลงถึง 73% และทำให้สามารถบำรุงรักษาเชิงทำนายได้ ส่งผลให้ความปลอดภัยและอายุการใช้งานของสินค้าคงคลังเพิ่มขึ้น

กลยุทธ์การหมุนเวียนสินค้าคงคลังโดยพิจารณาจากระยะเวลาการเก็บรักษาและสุขภาพของแบตเตอรี่

ระบบ FIFO (First-In, First-Out) แบบไดนามิกที่คำน้ำหนักตามตัวชี้วัดด้านสุขภาพ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดลำดับการจัดส่ง:

รุ่นไฮบริดนี้ยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยเฉลี่ยได้ยาวขึ้นอีก 8–12 เดือน เมื่อเทียบกับการเก็บรักษาแบบเดิม ส่งผลให้ส่งมอบสินค้าคุณภาพสูงและลดของเสีย

คำถามที่พบบ่อย

ขั้นตอนสำคัญในวงจรชีวิตของแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้ามีอะไรบ้าง

ขั้นตอนสำคัญได้แก่ การตรวจสอบเมื่อมาถึง, การทำให้การชาร์จมีความเสถียร, การเก็บรักษาภายใต้สภาพแวดล้อมที่ควบคุม, การดำเนินการตามคำสั่งซื้อ และการปลดระวาง ขั้นตอนเหล่านี้ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ตั้งแต่นำเข้าจนถึงการส่งมอบ

เหตุใดการชาร์จที่ระดับ 40-60 เปอร์เซ็นต์จึงเหมาะสำหรับการรักษาแบตเตอรี่

การรักษาแบตเตอรี่ไว้ที่ระดับการชาร์จ 40–60 เปอร์เซ็นต์ จะช่วยลดความเครียดที่เกิดขึ้นกับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ และป้องกันการเกิดลิเธียมเพลตติ้ง จึงช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่

การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิส่งผลต่อแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าอย่างไร

อุณหภูมิที่สูงหรือต่ำเกินไปสามารถเร่งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ อุณหภูมิในการเก็บรักษาที่สูงกว่า 40 องศาเซลเซียสจะลดอายุการใช้งาน ในขณะที่สภาพแวดล้อมที่เย็นจัดทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างถาวร

มาตรการความปลอดภัยในการเก็บรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร

มาตรการความปลอดภัยจากไฟรวมถึงการใช้ตู้ทนไฟ การปฏิบัติตามมาตรฐาน NFPA 855 และการใช้เครื่องตรวจจับการสุ่มตัวอย่างอากาศและสารดับเพลิงเฉพาะสำหรับลิเธียม