EN
48 V e-velosipedi mootorisüsteemide mõistmine: mida hulgimüüjatel tuleb teada
Ristpiiriliste hulgimüügiklientide jaoks tähendab 48 V e-velosipedi mootorikomponentide otsing rohkem kui lihtsalt tehnilises andmespetsifikatsioonis märgitud võimsusarvu sobitamist. Pinge klassifitseerimine, juhtseadme paaris, sensori ühendustüüp ja sertifitseerimise staatus mõjutavad kõik koos 48 V e-velosipedi mootorisüsteemi ja määravad selle järjestikuse toimivuse – ning selle, kui kindlalt teie kliendid seda edasi müüa saavad. See juhend käsitleb tehnilisi aluspõhimõtteid, mida hulgimüügikliendid peavad enne olulise mootoritellimuse tegemist teadma.
Millest koosneb 48 V e-velosipedi mootorisüsteem
48 V e-velosipedi mootorisüsteem koosneb kolmest vastastikku seotud komponendist: ratasmoost, mootorijuhtseadmest ja sensorikomplektist. Nende koosmõju mõistmine on alguspunkt iga otsingulahenduse jaoks selles kategoorias.
Hubsüsteem on mehaaniline südamik. See asub ratasõõnsuses (tavaliselt tagarattas) ja teisendab elektrienergiat pöörlemisjõuks. Peaaegu kõik tänapäevastes 48 V elektrirataste süsteemides kasutatavad hubsüsteemid on püsivoolu (BLDC) süsteemid ilma küüniste. Küünisteta konstruktsioon tähendab, et süsteemi ei pea regulaarselt hooldama, säilitades küünised, hooldusvajadus on väiksem ja soojusjuhtimine on aeglaselt parem. Need omadused vähendavad teie allaharuettevõtetele pärast müüki osutatava teenuse koormust.
Mitte nii, nagu paljud ostjad eeldavad, ei ole mootorijuhtseade lisaseade. See on elektrihaldussüsteem, mis reguleerib energiavoolu akust mootorisse. 48 V aku ei anna mootorile alati 48 V: madalatel kiirustel võib juhtseade edastada vaid 10–12 V; keskmistel kiirustel umbes 25 V; ainult maksimaalse kiiruse lähedal läheb see 48 V poole. Kui juhtseade on hubsüsteemi suhtes liiga väike, piirab see 48 V elektriratta jõudlust isegi siis, kui mootor ise suudaks rohkem, mistõttu on juhtseadme ja mootori sobitamine ostuprotsessis tingimata vajalik samm.
Hall'i efekti andurid, mis on paigaldatud mootori staatorisse, moodustavad andurikomplekti. Need teavitavad kontrollerit täpselt rotori asukohast, võimaldades kontrolleril kommutatsiooni kolme mootorifaasi sujuvalt madalal kiirusel. Enamik BLDC-hubmootoreid sisaldab viit Hall'i anduri juhet koos kolme faasivoolu juhtmega. Anduri kaabli ja kontrolleri ühenduskompatiibelsus on üks levinumaid põhjusi, miks süsteem ei käivitu, kui kasutatakse eri tarnijate komponente.
Kuidas töötavad brushless-hubmootorid: olulised punktid ostjatele
Brushless-hubmootor töötab nii, et staatoril olevad takistid aktiveeritakse järjest, luues pöörleva magnetvälja. Rotoris olevad alalisvoolumagnetid järgnevad seda välja, tekitades pöördemomenti. Kontroller haldab takistite aktiveerimist Hall'i anduritest saadud tagasiside põhjal, tagades sujuva ja tõhusa võimsuse ülekande ilma külmkandmete kulutumiseta.
Hubsüste jagunevad kaheks tüübiks: käigukastega ja otseühendusega. Käigukastega hubsüste on kergemad ja võimaldavad vabakäiku, kui mootor on välja lülitatud, mis suurendab sõiduulatust. Otseühendusega mootoritel puuduvad sisemised käigud, mis kuluvad, ning nad toetavad taastevoolu tagasipööramist – see funktsioon on ostjate seas mägedes asuvates turgudes sageli soovitud. Mõlemad toimivad samal 48 V platvormil, kuid nõuavad erinevaid juhtseadmeid. Komponentide ühendamise ühilduvuse kinnitamine enne eri tarnijatelt saadud osade segamist vältib enimlevinud 48 V elektrirattade välihäireid.
Tavalised võimsusväärtused: 250 W, 350 W ja 500 W
Võimsus määrab rohkem kui 48 V elektriratta jõudlust – see määrab ka turule lubamise paljudes jurisdiktsioonides.
250 W võimsusega teljmootor on õiguslik standard EL-i tänavakasutuseks. EN 15194:2017, mis on EL-i EPAC-standard, nõuab, et mootor annaks pidevalt maksimaalselt 250 W ja lülituks välja kiirusega 25 km/h. Kõikidele 48 V elektriratastele, mida müüakse Euroopas, on nõutav, et mootorid oleks testitud vastavalt standardile EN 15194 ja neil oleks CE-märgis – see on vastavusala algtase. Hulgimüüjatele, kes seda sammu vahele jätavad, tekib oht tõrgetele tollikontrolli läbimisel ja tagasitellimustele.
350 W klass hõlmab turge, kus kehtivad paindlikumad eeskirjad: teatud USA osariigid, Lõuna-Ida-Aasia osad ning kaubakottidega rattad. Need mootorid pakuvad suuremat pöördemomenti tõusude ja raskete koormuste jaoks, samas säilitades ühilduvuse standardsete 48 V juhtseadmete ja akudega.
500 W ja suurema võimsusega 48 V elektrorattasüsteem siseneb alasse, kus liigitus sõltub turult. 48 V, 750 W süsteem klassi 3 elektrorattal saavutab jalge abil umbes 28 mph (45 km/h), mis paigutab selle enamikus Põhja-Ameerika õigusaktides rattaliikluse ülemisse liigituspiiri. Hulgimüügiettevõtted, kes seda tootetaset ostavad, peavad lõplike tellimuste tegemisel kinnitama lõpp-turu sertifitseerimisnõuded.
Kui teie jaotus on keskendunud Euroopale, on õige põhitoodangu ühik 250 W CE-sertifitseeritud mootor. Kui teie ostjate hulka kuuluvad ka Põhja-Ameerika või mitmeturulised turgud, võib laiemat klientide ringi teenindada 350 W või 500 W 48 V elektrorattamootor paindliku dokumentatsiooniga – kuid enne tuleb kinnitada konkreetse õigusakti nõuded.
Kvaliteediserifitseerimise nõuded hulgimüügi eksportijatele
Sertifitseerimisnõuded 48 V elektriautomaatika mootorikomponentidele erinevad turu järgi. EL-i puhul reguleerib täielikku EPAC-süsteemi (mitte ainult mootorikomponenti) standard EN 15194:2017. Mootoril olev CE-märgis üksi ei rahulda EN 15194 nõudeid täieliku 48 V elektrirattasüsteemi kohta; nõutakse süsteemitaseme testimist. Paluge süsteemitaseme testiaruanded, mitte ainult komponentide taseme CE-deklaratsioonid.
Põhja-Ameerika ostjate jaoks katab UL 2849 elektrirattasüsteemide elektroonikat. Kuigi UL-sertifitseerimist ei nõuta föderaalsete seaduste poolt, nõuavad seda tavaliselt suured kauplused ja e-kaubandusplatvormid oma toodete loetelusse võtmiseks. Kinnitage UL 2849 staatuse, kui valite tarnijaid Põhja-Ameerika jaotuskanalitesse.
Sisemised kvaliteedinäitajad on olulisemad kui välimus. Vasktraadi läbimõõt, soojuskaitse automaatlülituse temperatuurinäitaja (tavaliselt 120–150 °C) ja magneti klass mõjutavad pikaajalist väljatöötamist. Tootjaid, kes ei suuda esitada takistusväärtust faasi kohta (tavaliselt 0,1–0,3 Ω 250 W võimsusega 48 V ratastelermotoriga), soojuskaitse automaatlülituse dokumentatsiooni või Halli anduri ühenduspesa pinout’i, ei saa pidada tehniliste päringute toetamiseks teie allahankijate poolt sobivateks.
Mida prioriteedina silma pista 48 V e-velosipedi mootorikomponentide ostmisel
- Määrake kõigepealt vastavusnõuded. EN 15194 CE Euroopas; UL 2849 Põhja-Ameerika jaemüügiks; kohalik registreerimine kasvavates turgudes. See määrab õige põhitoote SKU võimsuse.
- Nõudke sobiva juhtseadme spetsifikatsiooni. 250 W võimsusega 48 V e-velosipedi mootor töötab tavaliselt 15–20 A faasivooluga juhtseadmega. Sellest vahemikust erineva juhtseadme ostmise ilma kinnitusega on üleüldine põhjus varase mootori katkemise nõuete esitamiseks.
- Kinnitage Halli anduri ühenduspesa tüüp. 5-pin JST-SM ühenduspesa on laialt levinud, kuid sellel on ka variante. Ühenduspesade sobimatuse tõttu ei käivitu seadet ning see vähendab kiiresti ostjate usaldust.
- Kinnitage sõiduki ühilduvus asendusosade jaoks. 48 V elektrirattamootorite rataste puhul kinnitage telje laius (135 mm on standardne tagumise kinnituskoha jaoks), ratta läbimõõt, soonde aukude arv ja pistikutüüp, mis vastab konkreetsele sõidukimudelile.
New Image pakub kontrollitud 48 V elektrirattamootorite asenduskomponente, mis on sobitatud konkreetsete platvormidega — sealhulgas 250 W teljemootori asendusseade OXV8-39C koos dokumenteeritud ühenduspesatüübiga ja ühilduvusandmetega ning 16-tolline tagumine mootorratas OUXI V8-Mini OXV8-27F jaoks tänavasõidule lubatud 48 V elektrirattasüsteemide jaoks temperatuuri juhtimise kaitsega.
48 V e-rame motorisüsteemi tehnilise struktuuri mõistmine võimaldab hulgimüüjatel esitada paremaid ostupäringuid, luua täpsemaid ootusi edasimüüjatele ja kujundada tooteliine, mille puhul on pärast müüki antavat tuge vähem vaja. Motorisüsteem on funktsionaalne tuum — selle tehniliselt selge ostmisel saavutatakse kasu kogu tarnekettas.
