EN
Сур-Рон Лајт Би Х Апгрејди: 8 фабричких слабости и делови који их поправљају
Већина возача заљубљава у Сур-Рон Лайт Би Х у првом сатњу. Комбинација његове мале тежине, брзог управљања и тренутног приступа електричног погонског погонског система чини га заиста зависним. Али након неколико недеља озбиљне вожње (околе се вози, на пумпаним стазама или у целој серији офроод трке), исти осам проблема се појављује на скоро сваком бициклу. То нису мане. То су инжењерски компромиси који имају смисла на фабричком нивоу, али престају да имају смисла када почнете да гурате ЛБКС према његовом стварном потенцијалу.
Следеће је подељење сваке слабости: шта ћете приметити, зашто се то дешава на инжењерском нивоу, и који суррон Лайт Би Х ажурирања и стално га поправи. Циљ није да се критикује платформаЛајт Би Х остаје јака вредност предлог на тржишту електричних офроодали да помогне возачима и дистрибутерима разумети бицикл пре него што троше новац на погрешном месту.
1. у вези са Зауставни одговор на гасицу
Да ли сте икада отворили гас у средини угао и осећали да је снага стигла пола удара касно? На ЛБХ-у, ово кашњење не потиче од батерије или мотора. Одлагање живи у мапирању сигнала гаса уграђеног у фабрички контролер. Гасило за халовски ефекат користи конзервативну криву улаза дизајниран за заштиту погонског система током гаранционог периода, стварајући приметну мртву зону пре него што се излаз почне повећавати.
Мапирање гасице је често прва препоручена тачка уласка у суррон Лайт Би Х ажурирања јер је најјефтиније, док пружа непосредна побољшања у вожњи осећаја. Решавање је или ремапирање гасице или директна замена сензора. Многи возачи се баве овим уз надоградњу контролера описану испод, јер обоје деле исти коренски узрок: фабрички слој софтвера који даје приоритет дугорочној поузданости над непосредном одговорношћу. Корекција кашњења чини да се цео бицикл осећа оштрије без додирвања једне механичке компоненте.
2. Уколико је потребно. Мека суспензија
ЛБКС бродови са РСТ вилицама које обезбеђују адекватно путовање на густим површинама, али пружњаци су подешени за лагане, конзервативне возаче, а не неко ко користи 270 мм отступања од земље. Под стварним оптерећењем (бицикл је прорађен за 100 кг), вилица се превише лако компресира кроз своје путовање, што доводи до тога да предњи крај прође кроз оштре компресије и изгуби поверење на техничким спуштањима.
Возачи који су провели много времена на ЛБКС-у имају тенденцију да се крећу према чврстијим пругама или потпуним замене вилице од добављача на последишњем тржишту. Задни удар користи исту пажњу. Уређај са правилно подешаваним пренапређивањем и умирањем чини да се задњи крај осећа поставеном уместо непредвидивог одскакања под динамичким преносом тежине.
3. Уколико је потребно. Предомерна предња кочница
Дијаметар предњег ротора се не жали на уличне и неодредне употребе стаза. На спуштањима са значајним нагибом или током понављаних чврстих заустављања од брзине, ротор достиже свој топлотни плафон брже него што се очекивало. Симптом је постепено смањење угризања које се повећава што је дужи слизај, тачно у тренутку када је ефикасност кочења најважна.
Направљање на ротор већег дијаметра у параду са квалитетном синтерно плочицом је најјефикаснија модернизација на основу безбедности на овој листи. За разлику од већине суррон Лајт Би Х аггрејди , ова промена више затвара прави јаз у перформанси у хардверској залихи него што одражава личне преференције.
4. Уколико је потребно. Фабрички ограничавач брзине
Фабрично програмирање ограничава ЛБКС излаз далеко испод онога што комбинација мотора и батерије може физички испоручити. На тржиштима на којима је бицикл класификован као возило категорије мање снаге, ово ограничење служи легитимној регулаторној сврси. За приватну траку и вожњу на селима, она функционише као невидљив плафон који фрустрира возаче који су већ решили механичке слабости горе.
Узимање лимитера се управља преко интерфејса за програмирање контролера. Метода варира по тржишту и генерацији контролера. Пре куповине алата за програмирање, потврдите компатибилност са вашим одређеним производњом година и контролера варијанту.
5. Појам Кап за контролере залиха
ЛБКС мотор је рејтингиран на 8.000Вт пик извоза. Контролар синусаних таласа даје значајан део тог простор за главу под трајним оптерећењем. Фабрички поток струје постављен је конзервативно како би се заштитио погон током радног живота који укључује возаче који немају намеру за даље модификације. Практични резултат је губитак снаге током агресивног убрзавања и прогресивно накупљање топлоте на продуженим уздизањима.
Контролери треће стране су међу најрасправљанијим суррон Лайт Би Х ажурирања у јахачкој заједници. Брендови као што су Фардривер и ЕБМКС подижу плафон за врхунску струју, побољшавају топлотну управљање и омогућавају програмиране регенеративне подешавања кочења. За возаче који третирају ЛБКС као озбиљну платформу за перформансе, а не као машину за одмор, контролер је обично једино надградња са највишим повратним укупним изградњом.
6. Уколико је потребно. Квалитет батеријске ћелије
Засток 60В/40Ах литијум-јонског пакета је означен за око 500 циклуса пуњења пре него што капацитет почне да се значајно смањује. Системи за управљање батеријама користе конзервативне прагове за одбијање на врху и дну криве за наплату, ограничавајући коришћен капацитет на начине које нису очигледне док не почнете пратити опсег током сесија.
За возаче који зависе од ЛБХ као основне батерија дрт бицикл уместо повременог викендског уређајастак пак обично показује своја ограничења у року од 18 до 24 месеца редовне употребе. Пакети са већим густином са побољшаним толеранцијама БМС-а пружају бољи корисни опсег и ради хладније под трајним вуком који захтевају перформансне вожње. Ако купујете ЛБКС делове за препродају, замена батерија представља једну од најпостојанјих категорија поновљених куповина током цикла живота платформе. За дистрибутере који складиште најтраженије суррон Лайт Би Х ажурирања , батеријски пакет је такође највиша позиција прихода по јединици у листи заменених делова.
7. Таван за вртежни момент мотора
ЛБКС мотор даје до 266 Н·м на волу у конфигурацији за стак. Та бројка је заиста јака за тежину бицикла, али стварни крутни момент који је доступан возачу је ограничен ограничењима контролера о којима се горе говорило. Возачи који долазе са бициклама са већим прометном количином запаљења примећују овај плафон најјаче на техничким уздизањима и када се јако убрзавају из спорих угиба.
Моторски надоградња су обично последњи корак у модуларном суррон Лайт Би Х ажурирања створите пут, не зато што су непотребни, већ зато што контролисач и батерија морају прво бити надограђени да би правилно хранили надограђени мотор. Мотор са високим крутним тренутком инсталиран у електрични систем производи само део своје номиналне снаге. Схема је важна у електричном погонском конзолу више него у еквивалентима сагоревања.
8. Уколико је потребно Ухватити и клизнути под оптерећењем
Ово је за новог власника изненађење. Држећи држећи 22 мм дијаметара заглављења, стандардна гумена једињења почињу да се окрећу под јаким кочење и убрзање као лепила старости. Деградација се убрзава на бициклима који се често переју, што описује већину бицикла за ЛБКС. Резултат се креће од благе до значајног губитка контроле осећања при великим оптерећењима.
Решење је једноставно и јефтино. Нескочни држећи за послепродају са текстурисаном површином и конструкцијом са двоструком композицијом остају закључени под трајним оптерећењем чак и након продужене употребе и понављаног прања. Нови материјали за слику 22мм нескочиве гумене ручне држе за Лайт Би и е-мото , величине до правог дијаметра 22 мм бара у више боја опциједетал који је важан када се снабдева општо у мешаној флоти ЛБКС и сличних е-мото платформа.
Слагање зграде
Постављање ових осам слабости у низу трансформира ЛБКС из добре цене у почетак у стварно способну теренску машину. Горњи редослед приоритета одражава оно што већина возача доживљава: контролер и гас фиксирају прво за квалитет вожње, а затим суспензију и кочнице за безбедност и поверење, а након тога побољшања батерије и мотора, како то дозвољава буџет.
За продавнице и дистрибутере који управљају активним ЛБХ флотама или општом инвентарном залихом, потрошни материјали са великим прометом и резервни делови циклирају предвидиво. Поред комплекса за држење, једна често тражена ствар је систем за паљење и сигурносни систем. Нови слика носи комплетан комплет кључа за запаљење и затварање управљања за Сур-Рон Лайт Би Х/С , који покрива један од најчешћих захтева за замену у било којој активној флоти ЛБКС-а.
Платформа је већ присутна на европским, северноамеричким и океанијским тржиштима, што значи да је потражња за деловима конзистентна и добро разумевана. Знајући које суррон Лайт Би Х ажурирања решавање документованих проблемауместо само додавања трошковаје оно што разликује добро изграђен ЛБКС од скупе.
