ยางตัน (Solid) หรือ ยางไม่มียางใน (Tubeless) สำหรับรถสกูตเตอร์: เคล็ดลับในการจัดเก็บสำหรับผู้จัดจำหน่ายทั่วโลก

เข้าใจความแตกต่างระหว่างยางตันและยางไม่มียางในสำหรับสกูตเตอร์: ประเด็นสำคัญและแนวโน้มตลาด

ปรากฏการณ์: ความต้องการยางทนทานสำหรับสกูตเตอร์เพิ่มสูงขึ้นในตลาดยานยนต์สำหรับเมือง

ตามรายงานจากสถาบันขนส่งในเขตเมืองปี 2023 ระบุว่า ตลาดไมโครโมบิลิตี้ในเขตเมืองมีอัตราการเติบโตประมาณ 18% ต่อปี นับตั้งแต่ปี 2020 เป็นต้นมา ส่วนใหญ่การเติบโตนี้มาจากโครงการจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือสกูตเตอร์สาธารณะที่ขยายตัวไปทั่วทุกหนแห่ง รวมถึงการใช้สกูตเตอร์ในการขนส่งระยะทางสุดท้าย (last mile delivery) ที่แล่นผ่านไปมาในเมือง สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ ปัจจุบันมีความต้องการยางสกูตเตอร์ที่สามารถทนต่อสภาพถนนในเมืองที่ค่อนข้างโหดร้ายมากขึ้น หลุมบ่อ ทางเท้าที่ต้องกระโดดขึ้นลง และการใช้งานต่อเนื่องเป็นเวลานาน ล้วนทำให้ยางสึกหรอเร็วมาก ผู้จัดการระบบรถสาธารณะบอกกับเราว่า สกูตเตอร์สาธารณะต้องเปลี่ยนยางเร็วกว่าผู้ใช้งานทั่วไปถึงสามเท่า ดังนั้นพวกเขาจึงให้ความสำคัญกับยางที่ออกแบบเพื่อป้องกันการรั่วซึมเพื่อลดความถี่ในการเปลี่ยนยาง ยางแบบไม่มีลม (Airless tires) เคยได้รับความนิยมมากในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพราะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า แต่ปัจจุบันผู้ขี่ต้องการสิ่งที่แตกต่างออกไป มีแนวโน้มที่ชัดเจนว่าผู้คนไม่ต้องการแลกความสบายเพื่อแลกกับความทนทานเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป

หลักการ: ยางตันกับยางไม่มีในยางส่งผลต่อสมรรถนะของสกูตเตอร์อย่างไร

ยางตันไม่มีวันแบนเนื่องจากผลิตจากยางหนา แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน จากการวิจัยที่เผยแพร่เมื่อปีที่แล้วในวารสารวิศวกรรมไมโครโมบิลิตี้ (Micro-Mobility Engineering Journal) พบว่ายางตันส่งแรงสั่นสะเทือนจากรถยนต์ไปยังโครงรถสกูตเตอร์มากกว่ายางไม่มีในยางทั่วไปประมาณสามเท่า แรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ สึกหรอเร็วขึ้น และยังก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยด้วย การศึกษาในปี 2023 ได้แสดงให้เห็นว่า สกูตเตอร์ที่ใช้ยางตันเกิดอุบัติเหตุบ่อยขึ้นถึงร้อยละ 22 เมื่อถนนเปียก เนื่องจากยางตันยึดเกาะพื้นถนนได้ไม่ดีเท่ายางไม่มีในยาง ยางไม่มีในยางทำงานต่างออกไป ความดันอากาศภายในยางสามารถปรับได้ระหว่างประมาณ 20 ถึง 50 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ซึ่งช่วยลดแรงสะเทือนจากพื้นถนนได้ คนขับที่ใช้เวลานานในการส่งพัสดุรายงานว่ารู้สึกเหนื่อยล้าน้อยลงอย่างชัดเจนหลังเปลี่ยนไปใช้ยางแบบนี้ โดยมีการศึกษาบางชิ้นเสนอว่าความเหนื่อยล้าลดลงประมาณร้อยละ 34 ในช่วงเวลาทำงานที่ยาวนาน

แนวโน้ม: การเปลี่ยนไปใช้ยางไม่มีในยางสำหรับรถสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในกองรถเช่าเหมา

ปัจจุบันมีผู้จัดการกองรถประมาณสองในสามเลือกใช้ยางไม่มีในยางเมื่อพวกเขาจัดหาสกู๊ตเตอร์ใหม่ออกมาให้บริการ ตัวเลขก็ยืนยันเช่นนั้น — ต้นทุนการหยุดให้บริการลดลงประมาณ 40% เมื่อเทียบกับรุ่นยางตันรุ่นเก่า ตามรายงาน Global Fleet Operations Report ปี 2024 ล่าสุด ลองดูสิ่งที่เกิดขึ้นทั่วทั้งยุโรป เทศบาลเมืองอย่างเบอร์ลินและบาร์เซโลนาได้ปรับใช้ระบบยางไม่มีในยางไปแล้วราว 60% ของกองรถสกู๊ตเตอร์สาธารณะ ระบบนี้โดยทั่วไปสามารถใช้งานได้นานระหว่าง 8 ถึง 12 เดือน และยังคงให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีพอสมควร สิ่งใดที่ผลักดันแนวโน้มนี้จริงๆ? ผู้ผลิตยังคงออกนวัตกรรมยางไม่มีในยางแบบฟองน้ำอัดอากาศใหม่ๆ ที่ผสมผสานการรองรับด้วยแรงดันอากาศเข้ากับชั้นป้องกันการรั่วซึมภายใน สิ่งนี้แก้ปัญหาเรื่องการบำรุงรักษาที่เคยปวดหัวในอดีตไว้ได้โดยที่ผู้ขี่จะไม่ต้องแลกมาด้วยสมรรถนะโดยรวมของรถสกู๊ตเตอร์แต่อย่างใด

ประสิทธิภาพและความรู้สึกในการขับขี่: ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และความเสถียรภาพในการเปรียบเทียบ

ข้อดีของยางไม่มีในสำหรับสกูตเตอร์: การเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัย

ยางไม่มีในสำหรับสกูตเตอร์ใช้อากาศที่มีแรงดันในการดูดซับแรงสั่นสะเทือนจากรถถนนมากกว่ายางแบบทึบถันถึง 30–40% ตามรายงานของ Transportation Research Board (2023) การออกแบบที่ใช้อากาศเป็นตัวรองรับนี้ช่วยให้เกิด:

• การขับขี่ที่ราบรื่นขึ้นเมื่อผ่านหลุมบ่อและรอยแตก
• ยึดเกาะบนพื้นเปียกได้ดีขึ้น 18% สำหรับการเบรกฉุกเฉิน
• ลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ในระหว่างการเดินทางที่ยาวนานกว่า 30 นาที

ผู้ประกอบการรถจักรยานยนต์สาธารณะรายงานว่าอุบัติเหตุลดลง 27% หลังจากเปลี่ยนจากยางแบบทึบถันมาเป็นยางไม่มีในสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นผลจากการยึดเกาะที่ดีขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำมากยิ่งขึ้น

ข้อเสียของยางแบบทึบถันสำหรับสกูตเตอร์: การสั่นสะเทือน ความไม่สะดวกสบาย และความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

แม้ว่ายางแบบทึบถันจะไม่ต้องบำรุงรักษา แต่ก็ส่งแรงสั่นสะเทือนจากรถถนนถึงแฮนด์รถถึง 92% ซึ่งเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้คะแนนความสะดวกสบายของผู้ขับขี่อยู่ที่ 4.2/10 (รายงาน Micromobility Benchmark Report 2023) นอกจากนี้ ยางที่ทำจากยางแข็งยัง:

• เพิ่มระยะการหยุดรถบนถนนที่เปียกลื่นมากขึ้นถึง 34%
• สร้างเสียงผึ่งที่ได้ยินได้เมื่อความเร็วเกิน 15 ไมล์ต่อชั่วโมง
• เร่งการสึกหรอของคอลัมน์พวงมาลัยและชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน

สภาความปลอดภัยในการขนส่งยุโรประบุว่า รถสกูตเตอร์ยางตันมีส่วนเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวทางกลที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนถึง 61% ในสภาพแวดล้อมช่องทางจักรยาน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงข้อกังวลในระยะยาวเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

การดูดซับแรงสะเทือนและความเสถียรขณะขับขี่: ยางตันเทียบกับยางไม่มีในยางสำหรับรถสกูตเตอร์

ดีไซน์แบบไม่มียางในที่ปิดสนิทช่วยให้ประสิทธิภาพคงที่แม้อุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ในขณะที่ยางแบบโซลิดจะมีความแข็งขึ้นถึง 23% เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 50 องศาฟาเรนไฮต์ ซึ่งส่งผลต่อความสบายและความสามารถในการควบคุม

ความทนทานและต้านทานการรั่วซึม: ความน่าเชื่อถือในระยะยาวสำหรับรถฟลีตที่ใช้งานหนัก

ความต้านทานการแทงทะลุและการป้องกันยางแบน: เทียบยางแบบไม่มียางในกับยางโซลิดสำหรับสกูตเตอร์

ยางแบบไม่มีไส้ในทำงานโดยใช้สารกันรั่วซึ่งสามารถซ่อมแซมรอยทะลุขนาดเล็กได้ในรัศมีประมาณ 3 มม. ซึ่งช่วยลดการแบนของยางแบบฉับพลันลงได้ประมาณสองในสามเมื่อเทียบกับยางที่เติมลมตามปกติ ตามข้อมูลจาก Urban Mobility Analytics เมื่อปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ก็ไม่สมบูรณ์แบบนัก เนื่องจากด้านข้างสามารถฉีกขาดได้ง่ายหากผู้ใช้ขับยางไปโดนทางเท้าหรือเศษซากบนถนนขนาดใหญ่ อีกแบบหนึ่งคือยางตันซึ่งไม่มีวันแบนเลย แต่ก็มีปัญหาเฉพาะตัว ยางตันส่งผ่านการสั่นสะเทือนมากกว่ายางปกติถึง 40 เปอร์เซ็นต์ และการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมนี้มักจะทำให้โครงรถสกูตเตอร์ไฟฟ้าสาธารณะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น โดยเฉพาะเมื่อขับขี่บนถนนในเมืองที่มีพื้นผิวไม่เรียบ

อายุการใช้งานยางในสภาพแวดล้อมเมืองที่ใช้งานหนัก

การดูข้อมูลของกองยานแสดงให้เห็นว่า ยางแข็งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ายางทั่วไปประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้งานได้ระยะทางประมาณ 1,200 ไมล์ เมื่อเทียบกับ 1,042 ไมล์ ของยางปกติก่อนที่จะต้องเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม มีข้อแลกเปลี่ยนตรงที่ยางแข็งเหล่านี้ก่อให้เกิดปัญหากับชุดยึดมอเตอร์ประมาณ 2.3 เท่า เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มมากขึ้น ส่วนระบบยางไม่ต้องเปลี่ยนมีแนวโน้มรักษาประสิทธิภาพการยึดเกาะได้ดีในระยะทางเฉลี่ยประมาณ 800 ถึง 1,000 ไมล์ แต่จุดสำคัญคือผู้ขับขี่จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมยางทุกๆ ประมาณหนึ่งเดือน เพื่อป้องกันการสึกหรอที่เกิดขึ้นเร็วกว่าปกติจากแรงดันที่ต่ำเกินไป ซึ่งเรื่องนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในเขตเมืองที่ถนนส่วนใหญ่ปูด้วยคอนกรีต ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าสามในสี่ของพื้นผิวถนนในเมืองใหญ่ๆ ของประเทศหลายแห่ง

ยางแข็งสำหรับสกูตเตอร์ไฟฟ้าคือทางเลือกที่ประหยัดเพียงแค่ผิวเผินหรือไม่?

ยางแบบไม่มีลมช่วยลดปัญหายางแบนที่น่ารำคาญได้ แต่จากคำบอกเล่าของผู้จัดการฝ่ายรถบรรทุกทั่วประเทศ พบว่ายางลักษณะนี้กลับทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารวมสูงขึ้นประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ภายในระยะเวลาเพียงแค่ 18 เดือน เมื่อเทียบกับยางแบบไม่มียางในปกติ เกิดจากอะไร? เนื่องจากยางแบบยางแข็งเหล่านี้ไม่สามารถดูดซับแรงสะเทือนได้ดีเลย ทำให้ตลับลูกปืนต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นประมาณสามเท่าต่อปีสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานวันละ 8 ชั่วโมงหรือมากกว่า ดังนั้นสรุปคือ ยางแบบแข็งจะคุ้มค่าทางเศรษฐกิจก็ต่อเมื่ออยู่ในตลาดเฉพาะกลุ่มบางประเภทเท่านั้น เช่น อุปกรณ์เช่าสำหรับความเร็วต่ำ ที่ซึ่งการซ่อมแซมให้กลับมาใช้งานได้เร็วมีความสำคัญมากกว่ายางที่ใช้ได้นานตลอดไป

ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน: การบำรุงรักษา, การหยุดทำงาน, และประสิทธิภาพในการดำเนินงาน

การเปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา: ค่าแรงและเวลาหยุดทำงานของยางแข็งและยางไม่มียางใน

ยางตันช่วยกำจัดปัญหายางรั่วแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางใหม่ทั้งหมดทุก 12-18 เดือนในสภาพแวดล้อมที่ใช้งานหนัก โดยใช้เวลาเฉลี่ย 45 นาทีต่อการเปลี่ยนแต่ละครั้ง ทางเลือกแบบไม่มีไส้ในจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันลมและเติมสารซีลยางทุกเดือน (5-10 นาทีต่อสกู๊ตเตอร์) แต่สามารถลดเวลาที่ไม่สามารถใช้งานได้ลงถึง 72% เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนยางตัน ซึ่งสร้างข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่ชัดเจน:

ข้อมูลต้นทุนการเป็นเจ้าของจากผู้ดำเนินการรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้ยาง

ผู้ให้บริการรถจักรยานยนต์สาธารณะรายงานว่ามีช่องว่างของต้นทุนการเป็นเจ้าของรวม (TCO) ต่อสกู๊ตเตอร์ต่อปีที่ $217 ซึ่งออกแบบแบบไม่มีไส้ในมีความได้เปรียบกว่า การวิเคราะห์ในปี 2024 ที่ศึกษาข้อมูลจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 23,000 คัน แสดงให้เห็นว่า:

• ยางตัน : การประหยัดต้นทุนที่สูงขึ้น ($12/หน่วย) ถูกยกเลิกด้วยอายุการใช้งานที่สั้นลง 11%
• ระบบไร้ยางใน (Tubeless systems) : ความถี่ในการเปลี่ยนที่ลดลง 34% ชดเชยราคาเริ่มต้นที่สูงกว่า

ข้อกำหนดในการบำรุงรักษายางไร้ในสำหรับผู้จัดจำหน่าย

ผู้จัดจำหน่ายต้องมีสต็อกชิ้นส่วนสำคัญสามชนิดเพื่อรองรับยางล้อสกูตเตอร์แบบไร้ยางใน:

1. ชุดสารอุดรูรั่ว (Sealant kits) (ทุก 6–8 เดือน)
2. เครื่องวัดแรงดันต่ำ (≤20 PSI ความแม่นยำ)
3. เครื่องมือตรวจสอบขอบล้อ (Rim inspection tools) เพื่อตรวจจับปัญหาการยึดเกาะของยาง

สัญญาบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่ครอบคลุมรายการเหล่านี้ ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานรวม (TCO) ของผู้ประกอบการรถบรรทุกได้ 19% เมื่อเทียบกับโมเดลซ่อมแซมแบบมีปัญหา

คำถามที่พบบ่อย

ความแตกต่างหลักระหว่างยางตันกับยางไม่มีในยางสำหรับรถสกูตเตอร์คืออะไร

ยางตันทำจากยางหนาที่ช่วยป้องกันยางแบน แต่ถ่ายทอดแรงสั่นสะเทือนจากถนนมากกว่า ทำให้ชิ้นส่วนของรถสกูตเตอร์สึกหรอเร็วขึ้น ยางไม่มีในยางใช้แรงดันอากาศในการดูดซับแรงสั่นสะเทือน ให้ความสะดวกสบายมากขึ้นและยึดเกาะถนนได้ดีกว่า

ทำไมรถสกูตเตอร์สาธารณะจึงหันมาใช้ยางไม่มีในยางมากขึ้น

ยางไม่มีในยางช่วยลดต้นทุนการหยุดทำงาน และเพิ่มความสะดวกสบายในการขี่ ลดความอ่อนล้าและเพิ่มความปลอดภัยให้ผู้ขี่ ผู้ประกอบการรถสาธารณะรายงานว่าอุบัติเหตุลดลงหลังเปลี่ยนมาใช้ยางแบบไม่มีในยาง

ยางไม่มีในยางช่วยเพิ่มความปลอดภัยเมื่อเทียบกับยางตันอย่างไร

ยางแบบไม่มีในยางให้แรงยึดเกาะบนพื้นเปียกดีกว่า ลดระยะการหยุดรถ และเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่โดยรวม ช่วยลดอุบัติเหตุและปัญหาทางกล

ทำไมยางตันจึงอาจถูกมองว่าเป็นการประหยัดที่ผิดจริง

แม้ยางตันจะลดความเสี่ยงเรื่องยางแบน แต่ก็ทำให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น เนื่องจากมีการสั่นสะเทือนมากขึ้นและชิ้นส่วนสกู๊ตเตอร์เกิดการสึกหรอมากขึ้น โดยยางตันอาจคุ้มค่าเฉพาะในกรณีที่เช่าใช้งานในพื้นที่จำกัดความเร็วต่ำเป็นพิเศษ

ยางไร้ยางในต้องบำรุงรักษาอย่างไรบ้าง?

ยางไร้ยางในต้องตรวจสอบแรงดันลมเป็นประจำเติมสารซีลแอนท์ (Sealant) อย่างสม่ำเสมอ และตรวจสอบขอบล้อ งานบำรุงรักษาเชิงป้องกันช่วยลดต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม เมื่อเทียบกับการซ่อมแซมแบบแก้ปัญหาหลังเกิดเหตุ