E-käimisrattas akut vahetamise juhend: millal vahetada, millist pinge valida ja kuidas osta

E-käimisrattas akut vahetamise juhend: millal vahetada, millist pinge valida ja kuidas osta

E-käigukasti aku vahetamine on üks olulisemaid otsuseid, mille võtab sõitja või jaotaja. Õige valik — sobiv pinge, mahtuvus ja BMS kvaliteet konkreetse mootorisüsteemiga — tagab, et jalgratas töötab nii, nagu see peaks. Vale valik võib põhjustada kontrolleri kahjustumist, sõiduulatuse vähenemist või vajadust teise aku vahetamise järele juba varakult. See juhend käsitleb kolme märki, mis näitavad, et e-käigukasti aku tuleb vahetada, tehnilisi kriteeriume, mis määravad, milline asendusaku tegelikult sobib, ning seda, mida tuleb otsides silma pidada.

3 märki, et teie e-käigukasti aku vajab vahetamist

E-käigukastite liitiumioonakud kestavad tavaliselt 500–1000 laadimistsüklit, mis tähendab enamikul kasutajatel tavatingimustes umbes 2–5 aastat. Hoolika hoolduse korral saavutavad mõned akud 700–1000 laadimistsüklit ja kestavad 5–7 aastat. Siin on kolm selgelt äratuntavat märki, et e-käigukasti aku tuleb vahetada:

• Sõiduulatus on langenud alla 60% algsest väärtusest. Kui aku, mis varem andis 50 km sõiduulatust, nüüd alles 30 km ületab, ei ole see lihtsalt halb sõidupäev. Püsiv ulatuse vähenemine 40% või rohkem on usaldusväärne märk olulisest rakude vananemisest. Sel hetkel on elektrorattasaku asendamine ainus usaldusväärne lahendus – laadimistsüklid ja tasakaalustamine ei suuda taastada rakude vananemisest kaotatud mahutavust.
• Nähtav paisumine või füüsiline deformatsioon. Paistev aku ei ole lihtsalt toimimisprobleem. Liitiumrakud, mis paisuvad, võivad põhjustada tuleohtu. Kui korpuse kuju on muutunud, lõpeta aku kohe kasutamine ja ära proovi seda laadida. Tellu elektrorattasaku asendamine enne uuesti rattaga sõitmist.
• Ebaõnnestumine hoida laetud olekus üle 80% nimetatud mahutavusest. Kui sinu aku näitab ekraanil 100%, kuid ulatus langeb järsult esimeste kilomeetrite jooksul, siis rakud ei vasta enam täielikule laadimisele. See on eriti märgatav külmades ilmastikutingimustes ja põhjustab kiiret halvenemist pärast algust.

Patareitükk on välimiselt mitte nähtav. Puhast ja kahjustamata välja näiv patareipakk võib sisemiselt sisaldada tõsiselt degradeerunud elemente. Ülaltoodud kolm näitajat – sõiduulatus, laadimise säilitus ja füüsiline seisund – on ainukesed usaldusväärsed diagnostilised signaalid ilma spetsialistliku varustuseta. Ärge viivitage elektrorattapatarei vahetamist, kui neist märkideest on korraga olemas kaks või rohkem.

Kuidas valida õige elektrorattapatarei vahetus

Õige elektrorattapatarei vahetuse valimine nõuab viie kriteeriumi järjestikust kontrollimist. Ühegi neist vahele jätmine võib põhjustada paki, mis tehniliselt sobib, kuid halvasti toimib või kahjustab sõidusüsteemi.

Pinge: spetsifikatsioon, millest ei saa kokku leppida

Pinge on kriitiliselt tähtis parameeter elektrorattas kasutatava akupakendi asendamisel. Lihtsalt öeldes näitab pinge mootorijuhtimisseadmele, kui suur elektriline rõhk akupakendilt tuleb. Vale pingega akut kasutades ohustate juhtimisseadet, mootori mähiseid või mõlemat – katkemine ei pruugi olla kohe ilmne, mistõttu on raskem selle põhjuseks akupakendi ost tuvastada.

Kolm levinumat pingeklassi on:

• 36V — Standard madalama võimsusega süsteemide jaoks umbes 250 W. Kasutatakse sageli algkasutajatele mõeldud linnarattaid ja vanemaid mudелеid. Täielikult laetud 36 V pakend annab välja umbes 42 V.
• 48 V — Kõige laiemalt kasutatav pinge kaasaegsetel elektrorattatel. Täielikult laetud 48 V aku annab välja 54,6 V; juhtimisseade peab olema mõeldud kogu selle vahemiku talumiseks, mitte ainult etiketil näidatud nimipinge jaoks.
• 52 V — Premiumtaseme, mida kasutatakse kõrgtehnoloogiliste e-velosipede ehitamisel tugevates tõusudes või raskete koormuste veoks. Täielikult laetud 52 V patareipakend annab välja 58,8 V. 52 V e-velosipedi patarei asendamine süsteemis, mis on mõeldud 48 V-le, nõuab juhtseadme kasutamist, mille maksimaalne sisendpinge on vähemalt 60 V — oluline on tipp-pinge, mitte nimipingelabelil märgitud väärtus.

Sarnase e-velosipedi patarei asendamiseks tuleb pinge täpselt sobitada. Kui soovite patareid uuendada, kontrollige esmalt juhtseadme maksimaalset sisendpinge klassifikatsiooni. See arv, mitte patareilabelil märgitud väärtus, on tegelik ühilduvuse piir.

Ah mahtuvus: mis määrab tegelikult teie sõiduulatust

Amper-tunnid (Ah) töötavad nagu kütusetank – rohkem Ah tähendab rohkem salvestatud energiat ja suuremat sõiduulatust sama pingega. Siiski on kasulikum arv, millega võrrelda erinevaid e-velosipedi patarei asendusvariante, vatt-tunnid (Wh), mille arvutamise valem on:

Wh = Pinge × Ah

48 V ja 15 Ah asendusakumulaator mahutab 720 Wh kasutatavat energiat, samas kui 52 V ja 10 Ah akupakk mahutab vaid 520 Wh – isegi kui selle pinge on kõrgem. Paljud ostjad keskenduvad eelkõige pingele ja eeldavad, et kõrgem pinge tähendab suuremat sõiduulatust. Kui võrdleme erineva pingega elektrirattade asendusakumulaatoreid, annab Wh arvutamine usaldusväärsema sõiduulatuse võrdluse kui üksnes pinge.

Raku keemia: 18650 vs 21700

Enamik elektrirattade asendusakumulaatorite pakke kasutab kahte silindrilist liitiumraku vormingut:

• 18650 rakud (18 mm × 65 mm) – olemasolev standard enamiku praeguste elektrirattade akupakkide jaoks. Laialt saadaval, hästi testitud ja majanduslik. Kindel valik tavapäraseks asenduseks, kui kaalavähendus ei ole prioriteet.
• 21700 rakud (21 mm × 70 mm) – kõrgem energiatihedus ühe rakuga. 21700 rakudega ehitatud akupakid saavad sama Wh näitaja väiksema kaalaga või kompaksemas korpuses. Seda tasub kaaluda jõudlustasemele orienteeritud konstruktsioonidel, kus akupaki kaalal on tähtsus.

BMS kvaliteet: komponent, mis kaitseb kõike muud

BMS tähendab akuhaldussüsteemi – lihtsas keeles on see elektrovelosipedi akuasenduskomplekti sees olev printplaat, mis jälgib akurakete pinge, temperatuuri ja voolu, et vältida ülelaadimist, ületäitmist ja soojuslikku läbikäiku. Nõrk BMS on üks levinumaid põhjuseid varajase aku katkemise ja kontrolleri kahjustumise tekkeks ning seda ei saa hinnata akuasenduskomplekti välimiselt.

Hindamisel elektrovelosipedi akuasenduskomplekti puhul tuleb otsida selget dokumentatsiooni järgmiste kohta:

• Ülelaadimise kaitse ja täpne laadimise lõpetamispinge
• Ületäitmise lõpetamine, et kaitsta rakke sügavat täitmist põhjustava kahjuga
• Temperatuuri jälgimine soojusliku lõpetamisega
• Rakkude tasakaalustamine, et tagada kõigi rakkude ühtlane laadimine ja tühjenemine
• Lühisesoetus

Akuasenduskomplekt, mille ühendusliides sobib ja millel on sobiv pinge märgistus, võib ikkagi kahjustada teie mootorikontrollerit, kui BMS laadimise lõpetamispinge on valesti kalibreeritud. See on selline detail, mida harva esitatakse rõhutatult toote kirjelduses, kuid mis ilmneb selgelt pikaajaliselt usaldusväärsuses.

Füüsiline kuju: pudelipatareia vs riputuspatareia

Iga e-rame patareia asendamine peab sobima raami kinnituskonfiguratsiooniga. Tehniliselt õige patareia, mis kasutab vale kinnitustüüpi, ei saa paigaldada ilma muudatusteta:

• Pudelikinnitus (alumine toru) — Kinnitub standardsetele veepudelikäppadele raami alumisel torul. Kõige levinum vorm pärastturul olevate asenduspatareiate jaoks. Komplektne, laialt ühilduv ja lihtsalt laadimiseks eemaldatav.
• Riputuskinnitus (tagumine kandur) — Asub eraldi tagumisel kanduril. Võimaldab tavaliselt suuremat Ah-mahutavust ja pakub stabiilsemat kaalajaotust raskemate patareiate jaoks. Nõuab raamile paigaldatud ühilduvat tagumist kandurit.

Pudelipatareia tüüpi e-rame patareia asendamise puhul Uus Image X-go 36 V/48 V pudelipatareia on ühildatav 250 W, 350 W ja 500 W mootrisüsteemidega ning kasutab 18650 rakke. Riiulile paigaldatava elektrorattabateri asendamiseks, kus on vajalik laiem pingeühilduvus, sobib New Image 36 V 12 Ah riiulibateri toetab 36 V kuni 60 V konfiguratsioone.

Akukinnituse ja võtmega lukustuse asendamine: eraldi küsimus

Kui teil on lukustatud aki, mida ei saa avada – näiteks võtme kaotumise või lukukorpuse tõrke tõttu – siis elektrorattabateri lukkude asendamine on eraldi protsess akurakkude või terve akupaki vahetamisest. Enamasti saab sobiva lukukorpuse osta akutootjalt või spetsialiseeritud osadepakkujalt, kasutades akumudeli numbrit.

Elektrorattas akutüübi võtmekomplekti asendamiseks saavad paljud tootjad pakkuda teist võtit, kui te esitate akusseeria numbri. Mõned jaotajad hoiustavad ka ühilduvaid võtmekomplekte tavaliste akulukkude vormingute jaoks. Ärge sunnige kinni jäänud lukku; luku mehhanismi kahjustamine muudab korpuse hooldamise raskemaks ja võib nõuda täielikku elektrorattas akulukku asendada, mitte ainult uue võtme valmistamist.

Tellides elektrorattas akulukku asendamiseks või korraldades elektrorattas akuvõtme asendamise, kinnitage enne tellimist lukuvorming (torulukk vs. võtmelüliti) ja silindri mõõtmed, sest need erinevad akutootjate ja vormitegurite järgi.

Mida otsida asenduskomponendi valimisel

Paljud ostjad otsivad elektrorattas aku asendust ainult hinna järgi ja lõpetavad paketiga, mis kahjustab juhtseadet ühe hooaja jooksul – sest BMS lülitusväärtus on vale või degradeerub deklareeritud rakukapatsiteet järsult pärast esimesi laadimistsükli.

Hulgimüügi e-käiguratta aku asenduste ostmiseks pakub New Image otse Shenzhenist saadavaid pakette 36 V kuni 60 V vahemikus nii pudel- kui ka riputusvormingus. Enne suurte tellimuste tegemist on võimalik teha väiksemad proovitellimused koos ühilduvustoega.