Ръководство за замяна на батерията на електрически велосипед: кога да я замените, какво напрежение да изберете и как да я закупите

Ръководство за замяна на батерията на електрически велосипед: кога да я замените, какво напрежение да изберете и как да я закупите

Забелязали ли сте, че електрическият ви велосип едва успява да измине половината от маршрута, който преди не представляваше никакъв проблем? В ремонтна работилница такава оплакване относно далечината обикновено сочи батерийния пакет, а не мотора или гумите. Да знаете кога замяната на батерията на е-велосипа наистина е необходима и какво да търсите при избора на нова батерия, ви спестява както преждевременни подмянки, така и езда с батерия, която вече е станала риск за безопасност.

Това ръководство за замяна на батерия за е-велосип охваща трите най-надеждни сигнала за замяна, как да съвпаднат напрежението и спецификациите на BMS с вашата съществуваща система и какво трябва да проверят търговците на едро преди да направят поръчка за голямо количество.

3 признаци, че батерията на вашия е-велосип трябва да бъде заменена

1. Далечината е намаляла под 60 % от оригиналната спецификация

Най-честата причина, поради която шофьорите питат за подмяна на батерията на електрическия велосипед, е забележимото намаляване на далечината. Ако полезната далечина при пълно зареждане е спаднала под 60% от оригиналната спецификация — при условие че условията на езда са постоянни и температурата е умерена — капацитетът на батерийния блок е намалял над практическия праг. Литиево-йонните клетки в повечето батерийни блокове за електрически велосипеди са проектирани за 500–1000 цикъла на зареждане, преди капацитетът им да спадне под 80% от оригиналния.

Имайте предвид, че по-големият капацитет на батерийния блок не означава автоматично по-голяма далечина, ако контролерът на мотора не е съвместим с него. Замяната на батерийния блок с такъв с по-висока ампер-часова стойност, без предварително потвърждаване на съвместимостта с цялата система, е решение, което изисква внимателно проучване преди покупка.

2. Видимо раздуване или физическа деформация

Кутията на батерията, която вече не лежи плоско, или пакетът, който вече не се заключва в монтажния си слот, трябва да се счита за проблем с безопасността преди проблем с производителността. Раздуването на клетките се случва, когато се натрупват вътрешни газове, което е признак за химическа нестабилност и изисква незабавна подмяна на батерията за електрически велосипед, а не продължително използване. Ако подмяната на ключалката на батерията за електрически велосипед изглежда неочаквано трудна, защото самият пакет е променил формата си, внимателно проверете корпуса, преди да приемете, че проблемът е само механичен и засяга ключалката. Не опитвайте да компресирате или да продължавате зареждането на видимо раздут пакет.

3. Пакетът вече не задържа пълен заряд

Здравият акумулатор трябва да достигне номиналното напрежение при пълно зареждане и да го поддържа. Ако зарядното устройство покаже, че зареждането е завършено, но измереното напрежение е по-ниско от спецификацията, или ако блокът се разрежда необичайно бързо след твърдено пълно зареждане, вероятно клетките вече не реагират нормално на цикъла на зареждане. Този модел се проявява и когато BMS — системата за управление на акумулатора (или, с други думи, веригата, която управлява зареждането и разреждането) — започне да прекъсва захранването по-рано от очакваното, защото клетките вече не могат да поддържат стабилен диапазон от напрежение. На този етап замяната на акумулатора за електровелосип е практичното решение.

36 V срещу 48 V: Избор на подходящото напрежение

Съгласувайте напрежението с вашия контролер

Повечето контролери за електрически велосипеди са проектирани за определен клас напрежение. Пълно зареден 48 V аккумулатор достига приблизително 54 V, което надвишава допустимата граница за повечето контролери, оценени за 36 V. На практика контролерите обикновено приемат диапазон в рамките на номиналния им клас: системи 24 V–36 V или системи 36 V–48 V, които често се разширяват до 52 V. При пряка замяна на батерията за електрически велосипед в система от 36 V, изборът на идентична батерия е по-малко рискован. Апгрейдът до 48 V за по-висока производителност е напълно оправдан, но изисква предварително потвърждение на входното номинално напрежение на контролера.

Защо съвместимостта на BMS е от значение

Две батерии с едно и също номинално напрежение могат да се държат по различен начин на ниво на системата за управление на батериите (BMS). Праговете за изключване на BMS се различават в зависимост от производителя — например BMS за 48 V може да изключи при 43,5 V, докато друго устройство изключва при 42 V. Заместителен аккумулаторен пакет със значително различен профил на изключване може да доведе до по-ранно изключване на електровелосипеда от очакваното или до неактивиране на предупреждението за ниско ниво на заряд в подходящия момент. При търсене на замяна на батерията за електровелосипед изискайте спецификацията за напрежението на изключване на BMS заедно с номиналното напрежение. Това е особено важно при маркови рамки, където дисплеят комуникира директно с BMS.

Типове конектори и физическо прилягане

Съвместимостта на конекторите често изненадва купувачите. Преди поръчка потвърдете три неща:

• Форма на конектора и брой контакти — XT60, Anderson, Higo и собствени конектори не са взаимозаменяеми без адаптери.
• Форма на монтиране — бутилковидните, монтирани на стойка и интегрирани в долната тръба батерийни пакети имат различни размери и точки за закрепване. В някои случаи при замяна на ключ за електрически велосипед причината е цилиндърът на ключа, специфичен за системата за монтиране, а не за химическия състав на батерията.
• Ориентация на източния конектор — един и същ тип конектор може да има различна полярност на контактите в зависимост от производителя.

Ако заменяте пакет на по-стара или по-малко разпространена рамка, направете снимка на съществуващия конектор и измерете размерите на крепежната скоба преди поръчка. Връщането на несъвместим пакет през границата води до допълнителни разходи, които бързо нарастват за търговците на едро.

Чеклист за търговски (оптови) покупатели

Качество на клетките: клас А срещу клас Б

Клетките от клас А са преминали пълните фабрични спецификации. Клетките от клас Б може да имат незначителни козметични дефекти или леки отклонения от спецификациите, но остават функционални. За търговски приложения с гаранция клас А обикновено е минималният стандарт. Клас Б може да е подходящ за вътрешно използване, при което цената е определящ фактор, и при по-широки допуски за производителност, стига доставчикът да е прозрачен относно предоставеното.

Оценки на броя цикли

Стандартните батерийни пакети с клетки 18650 обикновено са оценени за 500 цикли при запазване на 80 % от капацитета; клетките от по-висококачествени групи достигат 800–1 000 цикли. За наемни автопаркове или ремонтни приложения с висока честота на подмяна по-високата оценка на броя цикли намалява общата честота на подмяна през експлоатационния период и намалява общата цена на всяко пътуване.

OEM срещу вторичен пазар

ОЕМ-пакетите предлагат най-съвместимата поддръжка за маркови електровелосипеди, където системата за управление на батерията (BMS), конекторите и формфакторът са строго специфицирани. Пакетите от вторичния пазар предлагат по-голяма гъвкавост по отношение на напрежението и капацитета и често са единственият жизнеспособен вариант, когато оригиналният производител вече не поддържа даден модел. При търсене на пакети от вторичния пазар изискайте документация за спецификациите на BMS, класа на елементите и последователността на партидите като стандартна процедура при набавяне.

Препоръчани литиеви пакети за 48 V

За купувачи, които търсят заместващи батерийни пакети за електровелосипеди с напрежение 48 V, подходящи за мотори с мощност от 250 W до 500 W, които са типични за електровелосипедите на европейския и северноамериканския пазар, тези опции от New Image са съвместими със стандартните бутилкови и стойкови монтажни конфигурации:

• New Image X-go 36 V 10 Ah / 48 V пакет — бутилкова батерия за мотори от 250 W до 500 W : Акумулаторен пакет в бутилков стил с клетки тип 18650, наличен в конфигурации 36 V и 48 V, доставен заедно с зарядно устройство. Съвместим с мотори с номинална мощност 250 W, 350 W и 500 W.
• Нов образец — акумулатор 36 V, 12 Ah в бутилков стил — съвместим с рафтова конструкция, многонапрежен : Акумулатор в бутилков стил с възможност за монтиране на рафт, наличен в конфигурации 36 V, 48 V, 52 V и 60 V. Подходящ за различни типове рамки, които изискват чиста и компактна рафтова конструкция.

И двата акумулаторни пакета са достъпни за търговски поръчки. За спецификации на BMS отключване, потвърждение на типа конектор или опции за OEM персонализация се свържете с New Image чрез страниците на продуктите.

Обобщение

Правилният момент за замяна на батерията на електрическия велосипид е, когато е присъстваше поне един от трите ясни сигнала: далечина под 60% от спецификацията, видимо раздуване на батерийния пакет или последователно неуспяване да задържи пълен заряд. Изборът на напрежение трябва да следва номиналния входен обхват на контролера. Съвместимостта на BMS с изключване заслужава потвърждение преди покупка. Търговците на едро трябва да поискат класа на клетките, рейтинга на броя цикли и последователността на партидите като стандартна дилъджънс при набавка.