EN
E-käimisrattas akut vahetamise juhend: millal vahetada, millist pinge valida ja kuidas osta
Kas olete märganud, et teie elektriautomaat ei suuda enam läbida kaugust, mis varem ei olnud probleem? Remonttöökojas viitab selline kauguse langus tavaliselt akupakile, mitte mootorile ega rattapaeladele. Teades, millal on tõesti vaja elektriautomaadi aku asendada ja mida otsida uue aku valimisel, vältite nii liialdatud vahetusi kui ka ohutusriski tekkimist kasutades akupakki, mis on oma eluiga juba täis.
See juhend elektriautomaadi aku asendamiseks käsitleb kolme usaldusväärseimat signaali, kuidas sobitada pinge ja BMS-täpsused teie olemasoleva süsteemiga ning mida hulgakupujad peaksid kontrollima enne suurte tellimuste tegemist.
3 märki sellest, et teie elektriautomaadi aku vajab asendamist
1. Kaugus on langenud alla 60% algsest spetsifikatsioonist
Sõidukirjutajad küsivad e-rahulatuse aku vahetamise kohta tavaliselt siis, kui on märgatavalt vähenenud sõidusagedus. Kui täielikult laetud aku kasutatav sõidusagedus on langenud alla 60% originaalspetsifikatsioonist — eeldades stabiilseid sõidutingimusi ja mõistlikku temperatuuri — on aku võimsus langenud praktiliselt kasutatavast piirist. Enamiku e-rahulatuste akupakkide liitiumioonrakud on loodud 500–1000 laadimistsükliks enne seda, kui nende võimsus langeb alla 80% algsest väärtusest. Sellest punktist alates kiireneb degradatsioon tavaliselt.
Pange tähele, et suurema võimsusega pakk ei tähenda automaatselt suuremat sõidusagedust, kui mootorijuhtimissüsteem ei ole sellele sobivalt kohandatud. Üleminek suurema ampritunniga pakile ilma süsteemi ühilduvuse kinnitamiseta on otsus, mille puhul tuleb enne ostu teha hoolikas analüüs.
2. Nähtav paisumine või füüsiline deformatsioon
Akupakk, mis enam ei istu tasaselt paigas, või pakk, mis enam ei lukustu kinnitusslottidesse, tuleb käsitleda ohutusprobleemana enne jõudluse probleemi. Rakute laienemine toimub siis, kui sisemised gaasid kogunevad, mis on keemilise ebastabiilsuse märk ja nõuab kohe elektriaegelaku akupakki vahetada, mitte seda edasi kasutada. Kui elektriaegelaku akupaki lukustusvahetus tundub ootamatult keeruline, sest pakk ise on muutnud oma kuju, kontrollige korpust hoolikalt enne eelduse tegemist, et see oleks ainult lukkude mehaaniline probleem. Ärge üritage nähtavalt laienenud pakki kokku suruda ega jätkata selle laadimist.
3. Pakk ei hoia enam täielikult laetud
Tervislik aku peaks saavutama oma nimetatud täislaadimispinge ja selle säilitama. Kui laadimise lõppu näitav seade annab signaali, kuid mõõdetud pinge on allpool spetsifikatsiooni, või kui akupakk tühjeneb liialt kiiresti pärast väidetavat täislaadimist, ei reageeri elemendid tõenäoliselt enam normaalselt laadimistsüklile. See muster ilmneb ka siis, kui BMS – Battery Management System ehk lihtsas keeles süsteem, mis haldab laadimist ja tühjenemist – lülitab enne tähtaega voolu välja, kuna elemendid ei suuda enam stabiilset pingevahemikku säilitada. Selles etapis on praktiline lahendus elektrorattaga seotud aku asendamine.
36 V vs 48 V: Õige pinge valimine
Sobitage pinge oma kontrolleriga
Enamik e-käigukastide juhtseadmeid on disainitud kindla pinge klassi jaoks. Täielikult laetud 48 V akupakk jõuab umbes 54 V-ni, mis ületab enamiku 36 V-nominaalsete juhtseadmete taluvust. Praktikas võimaldavad juhtseadmed tavaliselt pingevahemikku oma nimipinge klassis: 24–36 V süsteemid või 36–48 V süsteemid, millel on sageli laiendatud ülemine piir 52 V-ni. Lihtsa e-käigukasti akuvahetuse puhul 36 V süsteemis on identne asendus väiksema riskiga valik. Täiendamine 48 V-ni suurema jõudluse saavutamiseks on õigustatud, kuid selleks tuleb esmalt kontrollida juhtseadme nimipinge sisendvahemikku.
Miks on BMS-i ühilduvus oluline
Kahe akumulaatoripaki nimimineping on sama, kuid nende käitumine BMS-i tasemel võib olla erinev. BMS-i lülituspiirid erinevad tootjate kaupa – näiteks võib 48 V BMS lülituda välja 43,5 V juures, samas kui teine lülitub välja 42 V juures. Asendusakumulaatoripakk, mille lülituspiirid oluliselt erinevad, võib põhjustada selle, et jalgrattal lülitub võimsus varem kui oodatakse, või madala aku warnitus ei aktiveeru õige ajal. Kui ostad elektrijalgratta akumulaatoripaki asendust, küsi BMS-i lülituspinge spetsifikatsiooni koos nimipingega. See on eriti oluline bränditud raamidel, kus ekraan suhtleb otse BMS-iga.
Ühendustüübid ja füüsiline sobivus
Ühenduse ühilduvus põhjustab sageli ostjatel üllatuse. Enne tellimist kontrolli kolm asja:
- Ühendusformaat ja kontaktide arv – XT60-, Anderson-, Higo- ja eraldatud ühendused ei ole ilma adapteriteta vahetult ühilduvad.
- Kinnitustüüp — pudeli-, riiuli- ja toru külge paigaldatud akupakkude mõõtmed ja kinnituspunktid on erinevad. Mõned elektrorattas akupärga võtme asendamise olukorrad põhinevad kinnitussüsteemile spetsiifilisel võtmekelgul, mitte akus kasutataval keemial.
- Laadimisühenduse orientatsioon — sama tüüpi ühendus võib olla erineva pinipolaaritusega sõltuvalt tootjast.
Kui vahetate akupakki vanema või harvem leiduva raamiga rattal, tehke enne tellimist foto olemasolevast ühendusseadmesest ja mõõtke kinnitusraami mõõtmed. Piiriülese tagasitoomine sobimatust akupakist lisab kulutusi, mis suurenevad kiiresti hulgakaupade ostjatele.
Hulgikaupade ostja kontrollloend
Raku klass: A-klass vs B-klass
Klassi A rakendused läbisid täielikult tehase spetsifikatsioonid. Klassi B rakendustel võivad olla väikesed visuaalsed puudused või veidi spetsifikatsioonist kõrvalekaldumised, kuid need jäävad siiski funktsionaalseteks. Garantiiga jaemüügi rakenduste puhul on tavaliselt klassi A kasutamine miinimumnõue. Klassi B sobib kulutundlikuks sisemiseks kasutamiseks, kus toorainete töötlemise tolerants on laiem, kui tarnija on selge selle suhtes, mida ta tarnib.
Tsükliarvu hindamine
Tänapäevased standard 18650 rakenduste pakid on tavaliselt hinnatud 500 tsükliks 80% mahukuse säilitamisega; kõrgema kvaliteediga sorteeritud rakendused saavutavad 800–1000 tsüklit. Rentaalkaupade või kõrge pöördega remondirakenduste puhul vähendab kõrgem tsükliarv hindamine kokkuasenduste sagedust kasutusperioodil ning seega ka ühe sõidu kogukulu.
OEM vs pärastturulised
OEM-pakid pakuvad kõige sobivamat paigaldust bränditud jalgrattadele, kus BMS, ühendusliides ja kuju on täpselt määratletud. Pärastturupakkumised pakuvad suuremat paindlikkust pinge ja mahtuvuse valikutes ning on sageli ainus elujõuline lahendus, kui originaaltootja enam mudelit ei toeta. Pärastturupakkumiste ostmisel paluge standardsete ostuprotseduuride osana dokumentatsiooni BMS-i spetsifikatsioonist, akurakendite klassist ja partii ühtlase kvaliteedi kohta.
Soovituslikud 48 V liitiumakupakid
Elektrijalgrattade 48 V akuasenduspakkumiste ostmiseks Euroopa ja Põhja-Ameerika turul levinud 250 W–500 W mootorite jaoks sobivad New Image’i pakutavad valikud standardsetele pudeli- ja rihmaühendusele:
- New Image X-go 36 V 10 Ah / 48 V Pakk — pudelaku 250 W–500 W mootoritele : 18650-südamikuga pudelikujuline akupakk, saadaval 36 V ja 48 V konfiguratsioonides koos laadimisega. Ühildub 250 W, 350 W ja 500 W võimsusega mootoritega.
- Uue pildi 36 V 12 Ah vee-pudeli akumoodul — paigaldatav rihmaga, mitme pingetasemega : Vee-pudeli kujuline akumoodul, mida saab paigaldada rihmale, saadaval 36 V, 48 V, 52 V ja 60 V konfiguratsioonides. Sobib mitmesuguste raamidega, kus on vaja puhtat rihma paigaldusprofiili.
Mõlemad akupakid on saadaval hulgimüügiks. BMS lülituspiiride, ühendustüübi kinnitamise või OEM kohandusvõimaluste kohta võtke ühendust New Image’iga tootelehekülgedel.
Kokkuvõte
Õige aeg e-kärbse aku vahetamiseks on siis, kui ilmneb vähemalt üks kolmest selgest signaalist: sõidusagedus alla 60% spetsifikatsioonist, nähtav akupakendi paisumine või pidev ebaõnnestumine täieliku laadimise säilitamisel. Pinge valik tuleb teha vastavalt kontrolleri nimivoolu sisendvahemikule. Enne ostu tasub kontrollida BMS lülituskompatiibelsust. Hulgimüügikupuvad peaksid nõudma rakukvaliteeti, tsüklikoormuse hindamist ja partii ühtlust standardsete ostmiskohustustena.
