Trh s mikromobilitou ve městech roste každoročně přibližně o 18 % od roku 2020, jak uvádí zpráva Institutu pro městskou dopravu z roku 2023. Většina tohoto růstu vychází z těch sdílených koloběžkových programů, které se v poslední době objevují všude, a také z poslední míle doručování, kdy se městy prohání řidiči doručující zásilky. Co to znamená v praxi? Nyní je obrovská poptávka po pneumatikách na koloběžky, které skutečně vydrží to, co na ně městské ulice přinášejí. Výmoly, skoky na obrubníky a prostě samotné neustálé opotřebení z jízdy – to všechno věci rychle znehodnocuje. Manažeři flotil nám říkají, že pneumatiky na sdílené koloběžky vyměňují třikrát rychleji než u koloběžek, které vlastní běžní lidé, a proto se opravdu soustředí na získávání neprodyšných konstrukcí, aby snížili počet výměn. Bezmoučníky byly dříve velkou věcí například v jihovýchodní Asii, protože vydrželi déle, ale nyní si jezdci přejí něco jiného. Určitě se zde začíná projevovat trend, kdy lidé nejsou ochotni obětovat pohodlí kvůli samotné odolnosti.
Plná kola nemohou prasknout, protože jsou vyrobená z tlusté pryže, ale existuje i nevýhoda. Podle výzkumu zveřejněného vloni v časopise Micro-Mobility Engineering Journal totiž přenášejí přibližně trojnásobnou silniční vibraci do konstrukce skútru ve srovnání s běžnými bezešvými koly. Všechny tyto nadměrné otřesy urychlují opotřebení dílů a zároveň způsobují bezpečnostní problémy. Studie z roku 2023 rovněž ukázala, že skútry s plnými koly skončily v nehodách o 22 procent častěji, když byly mokré silnice, a to jednoduše proto, že se nedrží povrchu stejně dobře. Bezešvá kola fungují jinak. Vzduch uvnitř lze upravovat mezi přibližně 20 až 50 liber na čtvereční palec, což pomáhá tlumit nerovnosti vozovky. Řidiči, kteří tráví dlouhé hodiny doručováním zásilek, uvádějí, že po přechodu na tyto modely cítí výrazně menší únavu, přičemž některé studie naznačují pokles únavy zhruba o 34 % během těchto dlouhých směn.
Zhruba dvě třetiny manažerů flotil dnes volí bezdušové pneumatiky při nasazení nových kol. Čísla to potvrzují – náklady na prostojy klesají o přibližně 40 % ve srovnání s klasickými plnými pneumatikami podle nejnovější zprávy Global Fleet Operations Report z roku 2024. Podívejte se, co se děje v Evropě. Města jako Berlín a Barcelona již využívají bezdušové systémy v asi 60 % jejich sdílených flotil kol. Tyto systémy vydrží obecně mezi 8 až 12 měsíců a zároveň zajišťují dostatečný komfort jízdy. Co tento trend opravdu posouvá vpřed? Výrobci neustále přicházejí s novými opcemi bezdušových pneumatik s pěnovou vložkou, které kombinují vzduchový polštářek s protiopichovou vnitřní vrstvou. To řeší mnoho minulých problémů s údržbou, aniž by jezdci museli nějak obětovat výkon kol.
Bezdušové pneumatiky pro skútry využívají stlačený vzduch, který pohlcuje o 30–40 % více silničních vibrací než pevné alternativy, podle dopravního výzkumného ústavu (2023). Tato vzduchová nárazníková konstrukce umožňuje:
Provozovatelé flotil hlásají o 27 % méně nehodových škod po přechodu z pevných na bezdušové pneumatiky u sdílených e-skútrů, což je připisováno lepšímu uchopení a předvídatelnější jízdě.
Ačkoli nevyžadují údržbu, pevné pneumatiky přenášejí 92 % silničních vibrací přímo na řídítka – důležitý důvod jejich hodnocení komfortu jezdce 4,2/10 (Micromobility Benchmark Report 2023). Tvrdé pryžové směsi také:
Rada pro bezpečnost dopravy v Evropě upozorňuje na skutečnost, že skútry se spárovanými pneumatikami způsobují 61 % vibracemi způsobených mechanických poruch v prostředích cyklostezek, čímž zdůrazňuje dlouhodobé obavy týkající se spolehlivosti.
Faktor | Pneumatiky bez vnitřního kamene | Pevné pneumatiky |
---|---|---|
Tlumení vibrací | 8,7/10 (tlak vzduchu) | 2,1/10 (Tuhé) |
Stabilita při jízdě v zatáčkách | 9° maximální bezpečný náklon | 15° kapacita náklonu |
Stabilita rychlosti | Udržuje kontrolu až do 28 mph | Kolísání se objevuje při 19 mph |
Těsné bezdušové konstrukce zajišťují stálý výkon při kolísání teplot, zatímco plná kola se v podmínkách pod 50 °F stávají o 23 % tvrdšími - což zhoršuje komfort i kontrolu.
Bezdušové pneumatiky fungují pomocí kapalných těsnicích prostředků, které dokážou opravit malé průrazy až do velikosti přibližně 3 mm. Podle údajů z Urban Mobility Analytics z loňského roku tak dochází ke snížení náhlých defektů zhruba o dvě třetiny ve srovnání s běžnými nahuštěnými pneumatikami. Přesto však nejsou ani tyto pneumatiky ideální, protože jejich boky se mohou poměrně snadno roztrhnout, pokud někdo najede na obrubník nebo přejede větší silniční trosku. Dále existují také plná kola, která nikdy neztrácejí vzduch, ale i ta mají své nevýhody. Přenášejí vibrace mnohem více než běžné pneumatiky – zhruba o čtyřicet procent více. Toto navýšené třesení má tendenci rychleji opotřebovávat rámce sdílených elektroskoláků, zejména při jízdě po nerovných městských silnicích, kde není chodník v ideálním stavu.
Analýza dat o vozech ukazuje, že plná kola vydrží přibližně o 15 procent déle než běžná, a to zhruba 1 200 mil ve srovnání s 1 042 milami před výměnou. Je však zde kompromis, protože právě tato plná kola způsobují přibližně 2,3krát více problémů s upevněním motoru kvůli navýšené vibraci. Co se týče bezdušových systémů, ty obvykle udrží svůj grip průměrně 800 až 1 000 mil. Nevýhodou je, že řidiči musí jednou za měsíc kontrolovat tlak v pneumatikách, aby nedošlo k předčasnému opotřebení způsobenému nízkým tlakem. To je zvlášť důležité ve městech, kde jsou většinou silnice z betonu, který tvoří více než tři čtvrtiny silničních ploch v mnoha velkých městech země.
Plné pneumatiky sice eliminují ty nepříjemné situace s prázdnými pneumatikami, ale podle ředitelů vozových parků po celé zemi nakonec vyjdou náklady na údržbu zhruba o 22 procent vyšší během pouhých 18 měsíců ve srovnání s běžnými bezdušovými pneumatikami. Co způsobuje tento jev? Nuže, protože tyto plné pryžové pneumatiky vůbec neabsorbují nárazy, je třeba v průběhu roku vyměnit ložiska zhruba třikrát častěji u vozidel, která jezdí osm a více hodin denně. Celkově tedy lze říci, že plné pneumatiky jsou z hlediska nákladů výhodné pouze v určitých specifických oblastech, jako je například pronájem nízkorychlostní techniky, kde záleží více na rychlosti opravy než na trvanlivosti.
Plná kola eliminují nutnost oprav propíchnutí, ale vyžadují úplnou výměnu každých 12–18 měsíců v prostředích s vysokým využitím, průměrně 45 minut na výměnu. Bezdušové alternativy vyžadují měsíční kontrolu tlaku a doplnění těsnicího prostředku (5–10 minut na scooter), ale snižují prostojy o 72 % ve srovnání s výměnou plných pneumatik. To vytváří jasnou provozní výhodu:
Faktor údržby | Pevné pneumatiky | Pneumatiky bez vnitřního kamene |
---|---|---|
Roční pracovní hodiny | 3,2 h/scooter | 1,8 h/scooter |
Náklady na prostoj / incident | 18,50 USD (IDC 2023) | 4,20 USD (IDC 2023) |
Poskytovatelé sdílené mobility uvádějí rozdíl v celkových nákladech vlastnictví (TCO) ve výši 217 USD/scútr/rok ve prospěch bezdušových konstrukcí. Analýza z roku 2024 týkající se 23 000 e-scooterů ukázala:
Distributoři musí mít na skladě tři klíčové komponenty pro podporu bezdušinkových pneumatik pro skútry:
Preventivní servisní smlouvy, které zahrnují tyto položky, snižují celkové náklady provozovatele vozového parku o 19 % ve srovnání s reaktivními modely oprav.
Plné pneumatiky jsou vyrobeny z tlusté pryže, která zabraňuje propichnutí, ale přenáší více vibrací z vozovky, což vede k rychlejšímu opotřebení komponent skútru. Bezdušové pneumatiky využívají vzduchového polštáře k pohlcování vibrací, čímž poskytují větší komfort a lepší přilnavost na vozovce.
Bezdušové pneumatiky snižují náklady na prostojy a zvyšují komfort jízdy, čímž se snižuje únava jezdců a zlepšuje se jejich bezpečnost. Provozovatelé vozových parků hlásí méně nároků na nehody po přechodu na bezdušové konstrukce.
Bezdušové konstrukce nabízejí lepší trakci na mokrých površích, čímž se zkracují brzdné dráhy a zvyšuje se celková stabilita jízdy. To vede k menšímu počtu nehod a mechanických závad.
I když plná kola snižují riziko propíchnutí, vedou k vyšším nákladům na údržbu kvůli zvýšené vibraci a opotřebení částí skútru. Mohou být ekonomická pouze v konkrétních případech pronájmu pro nízkou rychlost.
Bezdušové pneumatiky vyžadují pravidelné kontroly tlaku, doplňování těsnicího prostředku a inspekce ráfků. Preventivní údržba pomáhá snížit celkové náklady vlastnictví ve srovnání s reaktivními opravárenskými postupy.
© Copyright 2024 Shenzhen New Image technology Co., Ltd Všechna práva vyhrazena Privacy policy