Korpusa un bezkameru riepas skūteriem: piegādes padomi globāliem izplatītājiem

Cieto un bezkameru riepu izpratne mopēdiem: galvenās atšķirības un tirgus tendences

Fenomens: pieaugošais pieprasījums pēc izturīgām mopēdu riepām pilsētu mobilitātes tirgos

Pēc Urban Transport Institute 2023. gada ziņojuma, kopš 2020. gada pilsētu mikromobilitātes nozare katru gadu ir augusi apmēram par 18%. Lielāko daļu šī augstuma veido dalīto skūteru programmas, kas parādās visur, kā arī pēdējās jūdzes piegādes pakalpojumi, kas strauji pārvietojas pa pilsētām. Praksē tas nozīmē, ka tagad ir ļoti liels pieprasījums pēc skūteru riepām, kas patiešām iztur pilsētu ielu apstākļus. Duļķu bedres, ietves lēcieni un vienkārši pastāvīga braukšana ātri nodilina šīs riepas. Flotes pārvaldnieki mums saka, ka dalīto skūteru riepas tiek nomainītas trīs reizes ātrāk nekā parasti notiek ar privātpersonu riepām, tāpēc viņi īpaši koncentrējas uz caurduršanai izturīgu dizainu, lai samazinātu nomainīšanas biežumu. Bezgaisa riepas agrāk bija populāras valstīs kā Dienvidaustrumu Āzijā, jo tās izturēja ilgāk, taču tagad braucēji vēlas ko citu. Ir skaidra tendence, ka cilvēki vairs negrib upurēt komfortu, lai iegūtu vienīgi izturību.

Princips: Kā cietais un bezkameru riepas ietekmē ratiņu veiktspēju

Cietās riepas nesaplīst, jo tās izgatavotas no biezas gumijas, taču tam ir arī trūkumi. Pēc pētījuma, kas publicēts pagājušajā gadā Micro-Mobility Engineering Journal, tās faktiski nodod apmēram trīs reizes vairāk ceļa vibrāciju uz ratiņu rāmi salīdzinājumā ar parastajām bezkameru riepām. Visa šī papildu drebēšana ātrāk nodil piederumus un rada arī drošības problēmas. 2023. gada pētījums parādīja, ka ratiņi ar cietām riepām avārijās beidzās par 22 procentiem biežāk, kad ceļi bija slapji, vienkārši tāpēc, ka tās neiekļūst tik labi virsmās. Bez tam bezkameru riepas darbojas citādi. Tās iekšā esošo gaisu var pielāgot aptuveni no 20 līdz 50 mārciņām uz kvadrātcollu, kas palīdz mazināt grīstas. Ilgi braukātāji, kuri pārgāja uz šāda veida riepām, ziņoja, ka jūtas ievērojami mazāk noguruši, un daži pētījumi liecina, ka nogurums maratona maiņās samazinās par apmēram 34 procentiem.

Trends: Pāreja uz bezkameru riepām e-scooteriem kopīgajā transporta flotē

Aptuveni divas trešdaļas flotes menedžeru šodien izvēlas bezkameru riepas, kad tie izplata jaunus skūterus. Arī skaitļi to apstiprina – pārtraukumu izmaksas samazinās par aptuveni 40% salīdzinājumā ar vecajiem cietajiem riepu modeļiem, liecina jaunākais 2024. gada Global Fleet Operations ziņojums. Apskatieties, kas notiek Eiropā. Pilsētās, piemēram, Berlīnē un Barselonā, jau aptuveni 60% to kopīgo skūteru flotes ir pieņēmušas bezkameru sistēmas. Šīs sistēmas parasti kalpo no 8 līdz 12 mēnešiem, saglabājot pieņemamu braukšanas komfortu. Kas patiešām virza šo tendenci uz priekšu? Ražotāji turpina izlaist jaunas putas noslēgtas bezkameru iespējas, kas sajauc gaisa dempingu ar caurduršanas izturīgiem iekšējiem slāņiem. Tas risina daudzas agrākās apkopes problēmas, neuzspiežot braucējiem zaudēt neko no skūteru vispārējā veiktspējas.

Veiktspēja un braucēja pieredze: Komforts, drošība un stabilitāte salīdzinājumā

Bezkameru riepu priekšrocības skūteriem: komforta un drošības uzlabošana

Bezkameru skūtera riepas izmanto spiediena gaisu, lai absorbētu par 30–40% vairāk ceļa vibrācijas nekā cietais variants, saskaņā ar Transporta pētījumu padomi (2023). Šāda veida gaisa amortizācijas dizains ļauj:

• Mīkstāku braukšanu pār bedrēm un plaisām
• 18% labāku saķeri uz mitrām virsmām ārkārtas bremzēšanai
• Samazinātu braucēja nogurumu braucienos ilgāk par 30 minūtēm

Flotes operatori ziņo par 27% mazāk negadījumu pēc pārejas no cietais līdz bezkameru riepām kopīgiem e-skūteriem, šo izmaiņu attiecina uzlabotai saķerei un prognozējamākai vadīšanai.

Cietais riepu trūkumi skūteriem: vibrācijas, neērtības un drošības riski

Lai gan tās nav jāapkalpo, cietais riepas nodod 92% ceļa vibrācijas tieši uz stūres – galvenais iemesls to 4,2/10 braucēja komforta reitingam (Mikromobiluma salīdzinājuma ziņojums 2023). Cietās gumijas maisījumi arī:

• Palielina bremzēšanas attālumu par 34% lietainās ceļu segās
• Izveido dzirdamu dūkoņu virs 15 jūdzes/stundā
• Paātrina nodilumu stūres kolonnās un suspensijas komponentēs

Eiropas Transporta drošības padome norāda, ka cietās riepas veido 61% no vibrāciju saistītajām mehāniskām problēmām divrituļu joslu vidē, uzsvērot ilgtermiņa uzticamības problēmas

Triekšanas absorbēšana un braukšanas stabilitāte: cietās pret bezkameru riepām divritenim

Hermetiski noslēgtas bezkameru konstrukcijas nodrošina vienmērīgu darbīgu temperatūras svārstīņu apstākļū, kamēr cietie riepas 50°F (10°C) un zemākā temperatūrā kļūst 23% cietākas—kas ietekmē gan komfortu, gan vadīšanu.

Izturība un pretdzelošanās izturība: ilgstoša uzticamība intensīvi izmantotām transporta flotēm

Dzelšanās izturība un aizsardzībā pret plakaniem: bezkameras vai cietās riepas skūtes

Bezkameru riepas darbojas, izmantojot šķidruma blīvslēgus, kas var labot nelielus caurumus līdz aptuveni 3 mm lielumam, kas pēc pērnā gada Urban Mobility Analytics datiem samazina pēkšņus izsisto riepu skaitu par aptuveni divām trešdaļām salīdzinājumā ar parastajām gaisā pildītajām riepām. Tomēr arī šīm riepām nav perfektais dizains, jo to sāni diezgan viegli var saplīst, ja kāds uzbrauc uz ielas malas vai pabrauc pāri lielākiem ceļa atkritumiem. Ir arī cietās riepas, kas vispār nekad nesasprosto, taču tām ir savas problēmas. Tās pārnes daudz vairāk vibrācijas nekā normālas riepas, faktiski aptuveni par četrdesmit procentiem vairāk, un šīs papildu trīces parasti izraisa ātrāku to kopīgo elektroskoju rāmju nodilšanu, īpaši braucot pa nelīdzenām pilsētas ielām, kur segums nav tik gluds.

Riepu ilgmūžība intensīvas lietošanas pilsētas vides apstākļos

Izpētot flotes datus, redzams, ka cietais riepas ilgst apmēram par 15 procentiem ilgāk nekā parastās, nobraucot apmēram 1 200 jūdzes salīdzinājumā ar tikai 1 042 jūdzēm, pirms tās jāaizvieto. Tomēr šeit ir kompromiss, jo tās pašas cietais riepas izraisa aptuveni 2,3 reizes vairāk motoru balstu problēmu, jo tās rada lieko vibrāciju. Kad runa ir par beznīša sistēmām, tās parasti saglabā savu saķeri apmēram 800 līdz 1 000 jūdžu garumā. Galvenais nosacījums ir tāds, ka šoferiem ik mēnesi jāpārbauda riepu spiediens, lai novērstu agrīnu nodilšanos, kas izraisīta ar pārāk zemu spiedienu. Tas kļūst jo īpaši svarīgi pilsētvidē, kur lielākā daļa ielu ir no betona, kas veido vairāk nekā trīs ceturtdaļas no ceļu segumiem daudzās valsts lielākajās pilsētās.

Vai cietais riepas e-scooteriem ir viltota ekonomija?

Cietie riepas patiešām samazina šos iekšējās sasituma gadījumus, taču, saskaņā ar flotes pārvaldniekiem visā valstī, faktiski izmaksas par apkopi pēc 18 mēnešiem izrādās apmēram par 22 procentiem lielākas nekā ar parastām bezkameru riepām. Kas izraisa šo situāciju? Nu, tā kā cietās gumijas riepas vispār nespēj labi absorbēt triecienus, gultņus jāmaina apmēram trīs reizes biežāk katru gadu tiem transportlīdzekļiem, kas dienā brauc vismaz astoņas stundas. Tātad visbeidzot cietās riepas no ekonomiskā viedokļa attaisnojas tikai noteiktos nišas tirgos, piemēram, zemu ātrumu iekārtu izīrēšanā, kur ātra remonta veikšana ir svarīgāka nekā ilgstoša izturība.

Īpašības kopējās izmaksas: Apkope, darbības pārtraukumi un operatīvā efektivitāte

Apkopes salīdzinājums: Darbaspēks un darbības pārtraukumi cietām un bezkameru riepām

Cietie riepas novērš caurdurumus, taču intensīvas lietošanas vidē tās jāaizvieto pilnībā ik pēc 12–18 mēnešiem, vidēji 45 minūtes uz vienu maiņu. Bezkameru alternatīvas prasa mēneša spiediena pārbaudes un blīvējuma atjaunošanu (5–10 minūtes uz vienu riteni), taču samazina pārtraukumu par 72% salīdzinājumā ar cieto riepu nomaiņu. Tas rada skaidru operatīvu priekšrocību:

Īpašniecības izmaksu dati no flotes operatoriem, kas izmanto riepas riteņiem

Kopīgā mobilitātes piegādātāji ziņo par 217 USD/riets/gadā lielu īpašniecības kopējo izmaksu (TCO) starpību, kas ir labvēlīga bezkameru konstrukcijām. 2024. gada analīze, kas aptvēra 23 000 e-rietus, parādīja:

• Cietais riepas : Lielākas sākotnējas ietaupījumi ($12/vienība) izdzēsti 11% īsākā kalpošanas laikā
• Bezvamzdelu sistēmas : 34% zemāka nomaiņas biežums kompensē augstāko sākotnējo cenu

Bezvamzdelu riepu apkopes prasības izplatītājiem

Izplatītājiem jāuzkrāj trīs kritiski komponenti, lai atbalstītu bezvamzdelu skūteru riepas:

1. Blīvēšanas komplekti (6–8 mēnešu atjaunošanas cikli)
2. Zemspiediena mērīšanas ierīces (≤20 PSI precizitāte)
3. Rim inspection tools noteikt riepas uzstādīšanas problēmas

Preventīvās apkopes līgumi, kas aptver šos vienumus, samazina flotes operatora TCO par 19% salīdzinājumā ar reaģēšanas modeli.

Bieži uzdotos jautājumus

Kādas ir galvenās atšķirības starp cietām un bezkamerām riepām skūteriem?

Cietās riepas izgatavotas no bieza gumijas, kas novērš plakanumus, bet pārraida vairāk ceļa vibrācijas, kas noved pie ātrākas skūtera detaļu nodilšanas. Bezkameru riepas izmanto gaisa dempingu, lai absorbētu vibrācijas, nodrošinot lielāku komfortu un labāku saķeri ar ceļu.

Kāpēc kopīgajās skūteru flotēs notiek pāreja uz bezkamerām riepām?

Bezkameru riepas samazina pārtraukumu izmaksas un uzlabo braukšanas komfortu, samazinot nogurumu un uzlabojot braucēja drošību. Flotes operatori ziņo par mazāku skaitu prasījumiem saistībā ar avārijām pēc pārejas uz bezkamerām dizainiem.

Kā bezkameru riepas uzlabo drošību salīdzinājumā ar cietām riepām?

Bezkameru dizaini nodrošina labāku saķeri uz mitrām virsmām, samazinot bremzēšanas attālumus un uzlabojot kopējo braukšanas stabilitāti. Tas noved pie mazāk avārijām un mehāniskām problēmām.

Kāpēc cietais riepas var tikt uzskatītas par viltus ekonomiju?

Lai gan cietais riepas samazina caauriešu risku, tās izraisa lielākas uzturēšanas izmaksas, jo palielinās vibrācijas un izstrādes daļu nodilums. Tās var būt ekonomiskas tikai konkrētās zema ātruma nomas situācijās.

Kādu uzturēšanu prasa bezkameru riepas?

Bezkameru riepām nepieciešams regulāri pārbaudīt spiedienu, papildināt blīvējumu un pārbaudīt disku. Preventīvs uzturēšanas režīms palīdz samazināt kopējās īpašumizmaksas salīdzinājumā ar reaģēšanu uz remontu.