Kindlad ja õhutühjad rattad rattatele: kandja nõuanded globaalsetele jajaleandjatele

Kindlate ja õhutühjade rataste mõistmine rattatele: peamised erinevused ja turu suun

Nähtus: kasvav nõue vastupidavate rattade rattatele linnalises mobiilsusturul

Linnalise mikromobiilsuse sektoris on aastast 2020 iga aastaga kasvatatud umbes 18% vastavalt linnatranspordi instituudi 2023. aasta raportile. Suurem osa sellest kasvust tuleneb jagatud mopediteenuste levikust ning viimase miili tarnevaldkonnaga seotud kiirete liikumiste kasvust linnades. Praktiliselt tähendab see seda, et mopedite rennide järele on nüüd tohutult suur nõudlus, mis suudab vastu pidada sellele, mida linnakatused neile viskavad. Augud, tänavaääre ülesõtt ja lihtne pidev sõitmine kulutavad neid asju kiiresti. Laevjuhid ütlevad meile, et nende jagatud mopedid kulutavad renne kolm korda kiiremini kui tavakasutajad oma isiklike mopeditega, seega keskendutakse pigem läbikirgkaitse disainide saamisele, et vähendada vahetusi. Õhutühjad rennid olid enne suur asi kohalikes nagu Kagu-Aasias, kuna need olid vastupidavamad, kuid nüüd soovivad juhid midagi muud. On selgelt näha suundumust, kus inimesed ei ole enam valmis loobuma komfist lihtsa kõvakiiluse nimel.

Põhimõte: kuidas täis- ja õhutirellid mõjutavad krossmootorrattaid

Täistirelid ei lõhke, kuna need on valmistatud paksust kummist, kuid sellel on ka miinused. Need saadavad teedevibratsiooni mootorrattaraami umbes kolm korda rohkem kui tavapäraseid õhutirelle, nagu viidi välja eelmisel aastal ilmunud Micro-Mobility Engineering Journali uuringus. Kogu see lisavibratsioon kurnab osi kiiremini ja tekitab ka ohutusprobleeme. 2023. aasta uuring näitas, et mootorrattad, millel on täistirelid, põhjustasid õnnetusi 22% rohkem, kui teed olid märjad, lihtsalt seetõttu, et need ei haara pindala nii hästi. Õhutirellid aga toimivad hoopis teisiti. Nendes olevat õhurõhku saab reguleerida ligikaudu 20 kuni 50 naela kvardruuttolli vahel, mis aitab neil neelata kõikumisi. Pikaajalised pakkumised tegevad rohkem pakkujaid, kes tunnevad end oluliselt vähem väsimust, kui nad kasutavad neid mudeleid, millel on mõningad uuringud näidanud, et väsimus langeb 34% võrra nende pikemate vahetustega.

Trend: Üleminek e-samurite jaotusparkide jaoks tänapäeval täiesti õhutühjendusvoolude kasutusele

Tänapäeval kasutavad umbes kolmandiku parkide haldajad uute kütteseadmete paigaldamisel õhutühjendusvoolusid. Arvud näitavad ka miks – seismisega seotud kulud langevad umbes 40% võrreldes vanade täisvooludega, nagu näitab uusim 2024. aasta globaalne parkide operatsioonide aruanne. Vaadake, mis toimub Euroopas. Linnad nagu Berliin ja Barcelona on juba 60% oma jagatud samurite parkidest üleminekud teinud õhutühjendusvooludele. Need süsteemid kestavad üldiselt kusagil 8 kuni 12 kuud, säilitades siiski rahulikult sõidukomforti. Mis tegelikult seda trendi edasi lükkab? Tootjad toovad pidevalt turule uusi vahtplaadist täidetud õhutühjendusvoolusid, mis kombineerivad õhutossid ja läbistamisvastased sisemiseks katted. See lahendab paljud varasemad hooldusprobleemid, ilma et sõitjad peaksid loobuma sellest, kui hästi samurid üldiselt toimivad.

Jõudlus ja sõitja kogemus: mugavus, ohutus ja stabiilsus võrreldes

Soojendusvabade rehvide eelised: mugavuse ja ohutuse parandamine

Soojendusvabad rehvid elektrorattate kasutavad surveõhu, et neelata 30–40% rohkem teevibratsioone kui kõvakatted, teatab Transpordiuuringute nõukoda (2023). Sellise õhupadja disain võimaldab:

• Silemad sõidud läbi murtude ja pragude
• 18% parem niiskete pindade haarduvus hädaolukordades
• Vähem sõitja väsimust sõitude ajal üle 30 minutit

Fleeti operaatorid teatavad 27% vähemate õnnetuste pärast siirdumist kõvadest rehvidest soojendusvabadesse jagatud elektrorattates, muutust omistatakse parandatud haarduvusele ja ennustatavamale juhtimisele.

Kõvade rehvide puudused: vibratsioon, ebamugavus ja ohutusriske

Hooldusvabade rehvidega kaasneb 92% teevibratsioonide edasiandmine otseselt ohutusvarrastele – oluline põhjus nende 4,2/10 sõitja mugavuse hindeks (Micromobility Benchmark Report 2023). Kõva kummikomponendid teevad ka:

• Suurendage pidurduskaugust 34% vihmakate katsetel
• Loo kuulda hummina üle 15 mi/h
• Kiirendage nöör- ja vedrustuse komponentide kulumist

Euroopa Transporditurvalisuse Nõukogu märkis, et kareda ratta skaudrid moodustavad 61% vibratsiooni tingitud mehaaniliste rikete kohta jalgrajate keskkonnas, mis rõhutab pikaajalise usaldusväärsuse muresid.

Tõusvõime ja sõidustabiilsus: tahked vs õhutühjad ratta kummidel

Õhutihedad beznõelad hoiavad temperatuurikõikumiste korral stabiilset toimimist, samas kui kõvakummid muutuvad 23% kõvemaks alla 50°F tingimustes – nii kompromiteeritakse mõlemad komfort ja kontroll.

Kestvus ja läbikandevastupidavus: pikemaajaline usaldusväärsus kõrge kasutusega sõidukiparkide jaoks

Läbikandevastupidavus ja lõtvuse kaitse: beznõelad vs kõvakummid rattatelefonide jaoks

Tubetühjad rehvid töötavad vedeliku kujul olevate tihendite abil, mis suudavad kuni 3 mm suuruseid läbipõrkeid parandada, mis vähendab äkilisi lõhkeid umbes kolmandiku võrra võrreldes tavapäraste õhuga täidetud rehvidega, teatas Urban Mobility Analytics eelmisel aastal. Siiski ei ole ka need rehvid ideaalsed, sest nende külgedest võib kergesti rebenema kui keegi otsa tõuseb või sõidab suure teeprügi üle. On ka tahked rehvid, mis üldse lõhke ei saa, kuid neil on omad probleemid. Nad edastavad palju rohkem vibratsioone kui tavarehvid, tegelikult umbes neli korda rohkem, ja see lisakõikumine põhjustab kiiremat kulumist jagatud elektrorullkõrgade raamidel, eriti kui sõidetakse ebatasase asfaldiga linna tänavatel.

Rehvide eluiga kõrge kasutusintensiivsusega linnakeskkonnas

Fleeti andmete vaatamisel selgub, et kõvakummid kestavad umbes 15 protsenti kauem kui tavakummid, läbides enne vahetamist umbes 1930 km ehk 1200 miili, kui tavakummid vaid 1677 km ehk 1042 miili. Siiski on siin ka kompromiss, sest just kõvakummid põhjustavad umbes 2,3 korda rohkem mootori kinnituse probleeme täiendava vibratsiooni tõttu. Kui aga jõuda torutute süsteemideni, siis need hoiavad oma haaret üsna hästi keskmiselt umbes 1280 kuni 1600 km ehk 800 kuni 1000 miili jooksul. Siin on aga nüanss: juhtide peavad iga kuu või nii kontrollima rehvirõhku, et vältida vara kulumist madala rõhu tõttu. See on eriti oluline linnapiirkondades, kus enamik tänavaid on betoonist, mis moodustab üle kolme neljandiku riiklike suurlinnade teepindadest.

Kas E-skeidide kõvakummid on vale säästmine?

Tahked rehvid vähendavad tõesti igapäevaseid lõhkeolukordi, kuid vastavalt kogu riigis tegutsevatele sõidukiparkide juhtidele kulutavad nad tegelikult ligikaudu 22% rohkem hoolduskulusid juba 18 kuu pärast võrreldes tavapäraste õhutühjenditega. Miks see nii on? Kuna tahked kummrehvid neelavad kõikuvaid kahjustusi üldse halvasti, tuleb veeremite vahetust aastas teostada umbes kolm korda sagedamini nende sõidukite puhul, mis töötavad päevas rohkem kui kaheksa tundi. Seega järeldus on selge: tahked rehvid on majanduslikult mõistlikud ainult teatud niškaturuvaldkondades, näiteks madala kiirusega seadmete rendis, kus kiire remont on olulisem kui eluea pikkus.

Omamise kogukulu: Hooldus, seismisaeg ja operatiivne tõhusus

Hoolduse võrdlus: töökulu ja seismisaeg tahkete ja õhutühjenditega rehvide vahel

Tugevad rehvid kõrvaldavad läbipõlemiste remondi, kuid nendega tuleb igal 12–18 kuul teostada täielik vahetus kõrge kasutusintensiivsuse korral, keskmiselt 45 minutit iga vahetusega. Tubaless variandi puhul on vajalikud igakuised rõhukontrollid ja hermeetilise vedeliku täiendamine (5–10 minutit iga siguriga), kuid see vähendab seiskumisaega 72% võrreldes tugevate rehvide vahetamisega. See loob selge operatiivse eelise:

Kasutusandmed autodest, mida kasutatakse sigurite jaoks

Jagatud mobiilsuspakkujad teatavad $217/sigur/aastas kogukasutuskulu (TCO) erinevusest, mis on soodsam toruseta konstruktsioonide kasuks. 2024. aasta analüüs 23 000 elektriline sigurist näitas:

• Kõvakummidega rehvid : Kõrgemad algkulud ($12/ühik) kaovad 11% lühema eluea tõttu
• Torutagevad süsteemid : 34% madalam vahetussagedus kompenseerib kõrgemat algset hinda

Torutagevate rehvide hooldusnõuded jaekaubaks

Jaekauband peab hoidma kolme olulist komponenti, mis toetavad torutagevaid rehve:

1. Tihenduskomplektid (6–8 kuu pärast värskendusperioodid)
2. Madalate rõhunäitude mõõtmise vahendid (≤20 PSI täpsus)
3. Rimmi kontrollitööriistad et tuvastada sõõrme istumisega seotud probleemid

Ennena hoolduslepingud, mis hõlmavad neid üksusi, vähendavad sõidukiparkide hoolduskulusid 19% võrreldes reaktiivse remondimudelliga.

Tavaliselt esinevad küsimused

Mis on peamised erinevused määrduvate ja torutute rehvide vahel?

Määrduvad rehvid on valmistatud paksust kummist, mis takistab lõhkumisi, kuid edastab rohkem teevibratsioone, mis viib kiiremini kõnnikonna komponentide kulumiseni. Torutud rehvid kasutavad õhutõkkeid, et neelata vibratsioone, mis pakuvad rohkem komfotti ja paremat teepõhja haarduvust.

Miks toimub üleminek torutute rehvide poole jagatud kõnnikonna parkides?

Torutud rehvid vähendavad seiskumise kulusid ja parandavad sõidukomfotti, vähendades kiiremat väsimist ja suurendades sõitja turvalisust. Parkide operaatoreid teatavad vähemate õnnetustega seotud nõuete kohta pärast torutute disainidele üleminekut.

Kuidas torutud rehvid parandavad turvalisust võrreldes määrduvate rehvidega?

Torutud disainid pakuvad paremat haarduvust niiskes pinnas, vähendades seismisajal ja parandades üldist sõidustabiilsust. See viib vähemate õnnetuste ja mehaaniliste rikete juurde.

Miks võib täisrataste valik olla vale säästmine?

Kuigi täisrattad vähendavad lõksu ohtu, põhjustavad need suurema vibratsiooni ja kulumise tõttu kõrgemaid hoolduskulusid. Need võivad olla majanduslikult otstarbekad ainult teatud madala kiirusega rendi stsenaariumides.

Mida vajavad hooldust vähendamiseks õhutubulid?

Õhutubulite rööpad vajavad regulaarseid rõhu kontrollisid, salve täiustamist ja vante kontrolli. Ennetav hooldus aitab vähendada kogukasutuskulusid võrreldes reaktiivse remondi meetoditega.