Kietos ir bežamesnės padangos suoleliams: prekių atsargų valdymo patarimai tarptautiniams platintojams

Kietieji ir bežadiniai dviračių padangos: pagrindiniai skirtumai ir rinkos tendencijos

Reiškinys: padidėjęs paklausimas dėl ilgaamžių dviračių padangų urbanistinėse mobilumo rinkose

Pagal 2023 m. Urbaniosios transporto instituto ataskaitą, nuo 2020 m. kasmet apie 18 % auga miestų mikromobilumo sektorius. Daugelis šio augimo atsiranda dėl visur besirodančių nuosavų dviračių programų ir visų tų paskutinės mylios pristatymo specialistų, kurie lankstosi miestuose. Praktiškai tai reiškia, kad šiuo metu yra didelis paklausimas dėl dviračių padangų, kurios išlaikytų tai, ką miesto gatvės jiems mėto. Duobės, šaligatvio šuoliai ir paprasčiausiai nuolatinės važiavimo apkrovos greitai nubrozdina šias padangas. Flotų valdytojai mums sako, kad jų bendrai naudojami dviraciai per savo padangas praeina tris kartus greičiau nei tai daro įprasti žmonės su savo asmeniniais dviraciais, todėl jie labai stengiasi gauti prieš praduriamas konstrukcijas, kad sumažintų keitimą. Beoras padangas anksčiau naudojo kaip svarbiausią dalyką tokiose vietose kaip Pietrytų Azija, nes jos tarnavo ilgiau, tačiau dabar vartotojai nori ko nors kito. Tikrai pastebima tendencija, kad žmonės daugiau nebetinklo komforto aukoti tik dėl vien tik ištvermės.

Principas: kaip padangos su kameromis ir be kamerų daro įtaką dviračių veikimui

Kietosios padangos neplyšta, nes jos pagamintos iš storo guminio sluoksnio, tačiau yra ir minusų. Tyrimuose, paskelbtuose praėjusiais metais „Micro-Mobility Engineering Journal“, nurodyta, kad jos perduoda maždaug tris kartus daugiau keliuko vibracijos į dviračių rėmą lyginant su įprastomis be kamerų padangomis. Visa papildoma vibracija greičiau dėvi detales ir taip pat sukelia saugumo problemas. 2023 metų tyrimas parodė, kad dviračiai su kietosiomis padangomis avarijose baigdavosi 22 procentais dažniau, kai keliai būdavo šlapi, paprasčiausiai todėl, kad jos prastai laikosi paviršių. Be kamerų padangos veikia kitaip. Viduje esantį orą galima sureguliuoti tarp maždaug 20 ir 50 svarų kvadratiniame colyje, o tai padeda sugerti nelygumus. Ilgam laikui pristatymus atliekantys vairuotojai nurodo, kad jaučiasi daug mažiau pavargę, kai naudojasi šiais modeliais, o kai kurie tyrimai rodo, kad nuovargis per ilgalaikius darbo metus sumažėja apie 34 procentus.

Tendencija: Pereinama prie bežadžių padangų elektriniams riedlentėms bendros naudosenos flotėse

Apie dvi trečiosios dalys flotės valdytojų šiuolaikiniuose laikais renkasi bežadžias padangas, kai įdiegia naujas riedlentes. Skaičiai taip pat paaiškina kodėl – prastovų kaštai sumažėja apie 40 % lyginant su senaisiais kietų padangų modeliais, pagal 2024 metų Globalią flotės operacijų ataskaitą. Pažvelkite, kas vyksta Europoje. Tokiuose miestuose kaip Berlynas ir Barselona bežadžių padangų sistemas jau naudoja apie 60 % bendros naudosenos riedlenčių flotėse. Šios sistemos veikia nuo 8 iki 12 mėnesių ir vis dar užtikrina pakankamą važiavimo patogumą. Kas iš tikrųjų skatina šią tendenciją? Gamintojai nuolat pristato naujas putų sluoksnį turinčias bežadžių padangų versijas, kurios sujungia oro amortizavimą su neprakalusiais vidiniais sluoksniais. Tai išsprendžia daugelį ankstesnių priežiūros problemų, neprarandant nieko naudotojui – riedlentės našumas lieka toks pat geras.

Našumas ir vairuotojo patirtis: komfortas, saugumas ir stabilumas palyginti

Be kamerų esančių padangų privalumai pasirinkus dviratį: komforto ir saugumo pagerinimas

Be kamerų esančios padangos dviračiui naudoja slėgį, kad sugertų 30–40 % daugiau kelio vibracijų nei kietos alternatyvos, pagal Transporto tyrimų tarybos ataskaitą (2023). Tokia oro pagalvės konstrukcija leidžia:

• Skuodesnis važiavimas per duobes ir įtrūkimus
• 18 % geresnis sukibimas su drėgna danga stabdant avarinėje situacijoje
• Sumažėjęs vairuotojo nuovargis važiuojant daugiau nei 30 minučių

Fleet operatoriai praneša apie 27 % mažiau avarijų po pereinimo nuo kietų padangų prie be kamerų esančių padangų bendruomenės e-dviratėms, šis pokytis yra priskiriamas geresniam sukibimui ir stabilesniam valdymui.

Kietų padangų dviračiui trūkumai: vibracija, diskomfortas ir saugumo rizika

Nepaisant to, kad nereikia priežiūros, kietos padangos perduoda 92 % kelio vibracijų tiesiogiai į vairą – tai yra pagrindinė priežastis, kodėl jų vairuotojų komforto vertinimas yra 4.2/10 (2023 m. Mikromobilumo lyginamojo vertinimo ataskaita). Kietos gumos mišiniai taip pat:

• Padidinkite stabdymo atstumą 34 %, važiuojant per lieta praskiestomis keliais
• Sukurti garsųjį dūzgimą virš 15 mylių/valandą
• Pagreitinti vairo ir priekinės pakabos dalių nublizgimą

Europos transporto saugos taryba pažymi, kad bežadžiai dviračiai sudaro 61 % vibracijų sukeltų mechaninių gedimų dviračių takų aplinkoje, pabrėžiant ilgalaikį patikimumą.

Smūgio sugėrimas ir važiavimo stabilumas: bežadžiai ir su kamera padangos

Oro nepraleidžiantys bežadžiai ratai užtikrina nuolatinį našumą esant temperatūros svyravimams, tuo tarpu kieti ratai tampa 23 % kietesni esant temperatūrai žemiau 50 °F – tai trikdo tiek patogumą, tiek kontrolę.

Ištvermė ir pradūrimų atsparumas: ilgalaikė patikimumo garantija intensyviai naudojamoms transporto priemonių grupėms

Pradūrimų atsparumas ir plokščių apsauga: bežadžiai vs kieti ratai suktukams

Beznipinės padangos veikia naudodamos skystus sandarininkus, kurie gali pataisyti mažus pradūrimus iki maždaug 3 mm dydžio, todėl, pagal praėjusiais metais paskelbtus Urban Mobility Analytics duomenis, netikėtus prasidūrimus sumažina maždaug dviem trečdaliais lyginant su įprastomis oru pripildytomis padangomis. Visgi, šios padangos taip pat nėra tobulos, nes jų šonai gali lengvai plyšti, jei kas nors užvažiuoja ant šaligatvio krašto arba važiuoja per didelius kelio šiukšles. Taip pat yra pilnavidurės padangos, kurios visai neverda, tačiau jų naudojimas turi savų trūkumų. Jos perduoda daugiau vibracijų nei normalios padangos – maždaug 40 procentų daugiau, o šios papildomos vibracijos linkusios greičiau nublukinti bendro naudojimo elektrinių riedlentų rėmus, ypač važiuojant per nelygius miesto kelius, kuriuose danga nėra tokia lygi.

Padangų ilgaamžiškumas intensyviai naudojamose miesto aplinkose

Peržiūrėjus flotą duomenys rodo, kad kieti padangos trunka apie 15 procentų ilgiau nei įprastos, užfiksuojant maždaug 1 200 mylių, lyginant su tik 1 042 myliomis, kol reikės keisti. Tačiau čia yra kompromisas, nes tokios pačios kietos padangos sukelia maždaug 2,3 karto daugiau variklio tvirtinimo problemų dėl visų papildomų vibracijų, kurias jos sukuria. O kai kalba eina apie beždangio sistemas, jos linkusios išlaikyti gana gerą sukibimą maždaug 800–1 000 mylių vidutiniškai. Pavertis yra tas, kad vairuotojai turėtų kas mėnesį ar apie tai patikrinti padangų slėgį, kad būtų išvengta ankstyvo nubrozdinimo, kurį sukelia per žemas slėgis. Tai tampa ypač svarbu miestuose, kur daugiau nei trys ketvirtadaliai kelio dangos sudaro betoną, kuris sudaro daugiau nei tris ketvirtadalius kelio paviršių daugelyje šalių miestų.

Ar kietosios padangos elektriniams riedliuokliams yra klaidinantis taupumas?

Masyvūs padangos iš tiesų sumažina erzinančias padangų pradūrimo situacijas, tačiau pagal visos šalies parko valdytojų duomenis, jos faktiškai kainuoja apie 22 procentus daugiau techninės priežiūros išlaidų po 18 mėnesių, lyginant su įprastomis bežadėmis padangomis. Kodėl taip atsitinka? Na, kadangi šios masyvios guminės padangos visai prastai sugeria smūgius, guoliai automobiliai, kurie kasdien važiuoja aštuonias valandų ar daugiau, tenka keisti maždaug tris kartus dažniau per metus. Taigi, išvada yra tokia, kad masyvios padangos ekonomiškai apsimoka tik tam tikrose nišinėse rinkose, pavyzdžiui, mažos spidometro įrangos nuomos paslaugose, kur greitas remontas svarbesnis nei ilgaamžiškumas.

Visų laikotarpio išlaidų: Techninė priežiūra, prastovos ir operatyvinis efektyvumas

Techninės priežiūros palyginimas: darbo jėgos ir prastovų laikas masyvioms ir bežadėms padangoms

Kieti padangai pašalina pradurtų remontą, tačiau reikalauja visiško pakeitimo kas 12–18 mėnesių esant intensyviam naudojimui, vidutiniškai 45 minutes vieno keitimo metu. Be kamerų esančios alternatyvos reikalauja mėnesinių slėgio patikrinimų ir sandariklio papildymo (5–10 minučių vienam riedlentui), tačiau sumažina prastovas 72 % lyginant su kietų padangų keitimu. Tai sukuria aiškią operacinę pranašybę:

Savo vežimų operatorių pateikti nuosavybės kaštai naudojant padangas riedlentėms

Bendrosios mobiliosios paslaugos teigia, kad be kamerų esančių konstrukcijų naudojimas sumažina visų kaštų (TCO) skirtumą 217 USD/riedlentė/metams. 2024 metų analizė, atlikta su 23 000 elektrinių riedlenčių, parodė:

• Visiškai tvirtos padangos : Didesnės išlaidos iš pradžių ($12/vnt.) pašalina 11% trumpesnį tarnavimo laiką
• Be kamerų sistemos : 34% mažesnis keitimo dažnis kompensuoja didesnę pradinę kainą

Be kamerų dviračių padangų priežiūros reikalavimai tiekėjams

Tiekėjai turi turėti tris būtinus komponentus, skirtus palaikyti be kamerų dviračių padangoms:

1. Hermetikumo komplektai (6–8 mėnesių atnaujinimo ciklai)
2. Žemo slėgio manometrai (≤20 PSI tikslumas)
3. Ratų diskų apžiūros įrankiai aptikti diskų tvirtinimo problemas

Profilaktinio priežiūros sutartys, apimantys šiuos elementus, sumažina flotų operatorių bendras išlaidas 19 % lyginant su reakcinio remonto modeliais.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kokie yra pagrindiniai skirtumai tarp kietųjų ir bekorpių padangų, skirtų sraigtasparniams?

Kietosios padangos pagamintos iš storo guminio sluoksnio, kuris neleidžia prasidėti prasidėti, tačiau perduoda daugiau kelio vibracijų, todėl sraigtasparnių komponentai greičiau nusidėvi. Bekorinės padangos naudoja oro amortizavimą, kad sugertų vibracijas, užtikrindamos didesnį patogumą ir geresnį sukibimą su keliu.

Kodėl bendruomeniniuose sraigtasparnių flotuose vyksta perėjimas prie bekorpių padangų?

Bekorinės padangos sumažina prastojaus kainas ir padidina kelionės patogumą, mažindamos nuovargį ir gerindamos vairuotojo saugą. Flotų operatoriai praneša apie mažiau pretenzijų dėl avarijų po pereinama prie bekorinių konstrukcijų.

Kaip bekorinės padangos padeda pagerinti saugą lyginant su kietosiomis padangomis?

Bekorinės konstrukcijos užtikrina geresnį sukibimą su šlapiu paviršiumi, sumažina stabdymo atstumus ir gerina bendrą važiavimo stabilumą. Tai leidžia sumažinti avarijų ir mechaninių gedimų skaičių.

Kodėl kietosios padangos gali būti laikomos klaidinčia ekonomija?

Nors kietosios padangos sumažina pradūrimo riziką, jos dėl padidėjusio virpesių ir dėvėjimo sukelia didesnes priežiūros išlaidas. Jos gali būti ekonomiškos tik konkrečiomis, žemos kokybės nuomos sąlygomis.

Kokia priežiūra reikalinga bežadžiams padangoms?

Bežadžiams padangoms reikia reguliariai tikrinti slėgį, papildyti hermetiką ir peržiūrėti diskus. Prevencinė priežiūra padeda sumažinti bendras laikymo išlaidas lyginant su reakcine remonto praktika.