EN
Kokkupandavad elektrirattad selgitatud: kuidas Engwe’i kokkupandav raamkonstruktsioon säästab salvestusruumi
Hindamisel a vooduv electric düna kokkupanekumechanism ei ole sageli lihtsalt mugavusfunktsioon. See määrab, kas ratas tõepäraselt sobib elumaja koridori, rongi eesruumi või auto bagaasi. Olen töötanud Engwe elektrirataste komponentidega mitme mudelipõlve vältel ja olen leidnud, et kokkupanekukonstruktsioon on muutuja, mida ostjad kõige rohkem alahinnavad, ning see on ka see muutuja, mis kõige rohkem mõjutab pikaaegset kasutusvõimalust.
Allpool leiate kolme peamise kokkupanekumechanismi ülevaate, mida praegu kasutatakse laiarattalistes vooduv electric düna konstruktsioonides, võrdluse selle kohta, kuidas Engwe EP-2 Pro ja Engine Pro 2.0 neid rakendavad, ning selgelt sõnastatud vastused tavalistele ostjate küsimustele kokkupanekulukkude turvalisuse ja raami väsimuse kohta.
Kolm kokkupanekumechanismi, mida iga kokkupandava elektriratta ostja peaks teadma
Mitte iga kokkupandav elektriratas ei kokkupaneka sama viisil. Mõiste "kokkupanduv" hõlmab kolme erinevat insenerilähenemist, millel on erinevad kompromissid salvestusruumi, kandmise ergonoomika ja pöördekompleksuse osas.
Tihvtikokkupanek (ainult juhi tihvt)
Ainult juhiplaat kollabes, tavaliselt kiirelahenduse kinnituse abil. Pea-raam, rattad ja akumulaator jäävad oma sõiduasendisse. Tihendusliide vähendab kõrgusprofiili, kuid ei mõjuta peaaegu üldse põrandapindu. Kui teie hoiustusprobleem on madal lae laadimisruumis, siis see tüüp aitab; kui soovite vähendada kokkupandav elektriratas põrandapindu alla 45 cm, siis see tavaliselt ei piisa.
Keskmine paindumine (keskraami liige)
Põhiraamutoru keskkohale lisatud liige, tavaliselt lähedal alumisele liigesele, võimaldab esiratta tagasi poole tagaratast painduda ja vähendab jalgratta pikkust umbes poole võrra. Enamik rasvastest ratastest kokkupandavatest elektrijalgrattadest kasutab põhiline ruumisäästva mehhanismi kujul keskmist paindumist. Kokkupandud jalgratta põrandapind vastab umbes keskmise suurusega kotile, mis on oluline parandus korteris hoiustamiseks ja autoga laadimiseks.
Täielik paindumine (mitmepunktne)
Täielikult kokkupööratavad konstruktsioonid ühendavad peamise raami keskel asuva pöördepunkti ja juhiharja pöördepunkti, sageli ka kokkupööratavate jalgrattapedaalidega. Kokku võttes vähendab see kahega püksiga elektrirattaga praktilisust liikumisel rongiga, väikeste autode bagaasides ja kitsastes koridorikappides. Tasuks on suurem mehaaniline keerukus: rohkem pöördepunkte tähendab rohkem kulumiskohti ja rohkem kinnituskorgusid, mille kontrollimist tuleb regulaarselt teha.
Engwe EP-2 Pro vs Engine Pro 2.0: Kokkupööratud mõõtude võrdlus
Mõlemad Engwe mudelid on täielikult kokkupööratavad vooduv electric düna konstruktsioonid, kasutades keskset raami pöördepunkti ja juhiharja pöördepunkti. Nende kokkupööratud mõõdud erinevad nii, et see mõjutab paigutuskavandamist.
| Mudel | Lahtilõigatud pikkus | Volditud suurus | Kaal |
|---|---|---|---|
| Engwe EP-2 Pro | ~167 cm | ~76 × 81 × 61 cm | ~30 kg |
| Engwe Engine Pro 2.0 | ~67 tolli / 170 cm | 40,9 × 21,6 × 33,0 tolli (104 × 55 × 84 cm) | ~69,6 naela / 31,6 kg |
EP-2 Pro voldub lühemaks (umbes 30 tolli pikk) aga laiemaks (32 tolli). Engine Pro 2.0 voldub pikemaks (40,9 tolli), kuid oluliselt kitsamaks (21,6 tolli), mistõttu sobib paremini kitsastes külgsuunas paiknevatesse hoiukohtadesse, näiteks koridori tühimikku või sofa taga. Kui kitsus on piirav tegur, siis on Engine Pro 2.0 volditud mõõtmed eelislikumad; kui soovitakse lühimat pikkust, siis on EP-2 Pro parem kahega püksiga elektrirattaga selleks olukorraks.
Engine Pro 2.0 tagumine kahekordne süsteem kasutab neutraalset survekompressiooni olekut enne raami liigese aktiveerumist, mis toimub puhtalt, erinevalt EP-2 Pro eesmise ainususpensiooni konfiguratsioonist. See on hea teada sõitjatele, kes volduvad päevas oma tööle sõitmise ajal. Kui tagumine süsteem vajab hooldust, siis on Engwe Engine Pro 2.0 tagumise süsteemi osad saadaval osatasemel remondiks täispäevase montaaži asendamise asemel.
Liigutusliidese vastupidavus ja hooldus kokkupandavas elektriaeglasel
Liigutusliidese kuluvus on kõige levinum vastupidavusküsimus kokkupandav elektriratas , ja väärib mõistmist, kus tegelik oht asub. Liigutusliidese telg ei lagene tavaliselt esimesena. Sagemini lageneb pigem lukustuslukk.
Lukustusmehhanism (käepide, lukk või kruvike) läbib rohkem stressitsükleid kui liigutusliidese toru. Lukkude süstid võivad aeglaselt nõrgeneda ja kontaktalade pinnad saavad väikese mõõduga mängu. Esimene hoiatusmärk: vahepealne kõrvalekallev kõnksutus, kui sõidetakse ebakorrapärase maanteega täielikult laiendatud ja lukustatud aeglasele, ei ole see struktuuriline lagunemine – see tähendab, et lukkumispinge tuleb reguleerida või kontaktkummikas vahetada.
Hoolduseks: avage ja sulgege kokkupandav mehhanism vähemalt kord kahe nädala järel, isegi kui te seda harva kokku pannakse. See takistab liikumisõhukest korrosiooni teket liigutusliidese torus, mis muudab tulevikus avamise raskeks. Puhastage liigutusliides kuivaks pärast niiskeid sõite. EP-2 Pro omanikele, kes samal ajal töötavad elektrikomponentidega, on Engwe EP-2 Pro 48 V 18 A juhtseadme asendus saadaval spetsialiseeritud hulgimüügi osade kanalitest.
Kokkupandud elektrilise väikendusratsaga liikumine: kaal ja ergonoomika
A kahega püksiga elektrirattaga 66–70 naela kaaluvat mudelit tuleb õigesti kanda kahe käega. Akumahuti (alltorus või tagumises osas) asub kokkupandud konstruktsioonis madalal, tõmmates raskuskese madalamale kui enamik inimesi esmakordselt eeldab, kui üles tõstavad.
Enamad kasutajad valivad kahepunktilise kinnituse: üks käsi raami juures lõikehingel (kus kaalakoncentratsioon on suurim), teine käsi hoiab juhtmevarre stabiilsena. See hoiab seadme keha lähedal ja vähendab liugumist treppidel. Pöörduvate ukste ja kitsaste ustega ruumides tuleb jalgratas püsti hoida, ratastega all, et säilitada minimaalne laius. Ükski Engwe mudelist ei sisalda tehasesisest kandmiskäepidet, kuid pärastturul saadaval olevad vööd paksude rattadega kokkupandavatele elektrijalgrattadele kinnituvad raami tasakaalupunktis ja muudavad sageli kokkupanemise lihtsamaks.
Lennukompaniide ja ühistranspordi reeglid kokkupandavatele elektrijalgrattadele
Lennureisil võib raami tavaliselt registreerida ülekaalulisena, kuid akuga tekib probleeme. Enamik lennukompaniisid keelab liitiumioonakude kasutamise registreeritud bagaazis, kui nende energiamahutavus ületab 160 Wh. Mõlemad Engwe mudelid ületavad seda piiri oluliselt – 48 V × 13 Ah akupakk on umbes 624 Wh ja Engine Pro 2.0 versioon 52 V × 16 Ah jõuab umbes 832 Wh-ni. Reisimisel täieliku vooduv electric düna standardsete pagasireeglite kohaselt ei ole enamikul lennufirmadel lubatud.
Kui õhutransport on tõesti vajalik, siis praktiline lahendus on raami saata üle suurte kaupade kaudu ja akut maanteetranspordiga või osta see sihtkohas kohapealt. Reeglid erinevad lennufirma ja marsruudi järgi, seega on alati õige teha enne broneerimist kindlaks, kas lennufirma seda lubab. Avaliku transpordi puhul võimaldavad enamik Euroopa ja Põhja-Ameerika kaugliiniate rongid ja metroosüsteemid kokkupandud jalgrattade kasutamist mittepeakaja ajal, kuid enne sõitmist tuleb jalgratas täielikult kokku panna. Engine Pro 2.0 laiusega 21,6 tolli kokkupandud olekus sobib enamikus metroo ukseavadesse, kui seda hoitakse vertikaalselt; EP-2 Pro laiusega 32 tolli nõuab tähelepanukamast manööverdumist.
KKK: Kokkupanekuluku turvalisus ja raami väsimus
Kas kokkupanekuluku on turvaline sõidukiirustel?
Jah, kui see on täielikult lukustatud. Probleem ei ole lukkse kinnituse tugevuses, vaid selles, kas see oli enne sõitmist täielikult kinni. Osaelt lukustatud luku võib teel tekkinud vibratsiooni või pöördekoormuse mõjul lahti minna. Enne iga sõitu kontrollige, et ühenduspunktis puudub külgsuunaline liikumine, ja veenduge, et lukukäpp on täielikult kinni. Kui sõidu ajal märkate külgsuunalist liikumist, peatuge ja lukustage uuesti enne jätkamist.
Kas korduv kohendamine põhjustab raami väsimust?
Aeg on pikem, kui enamik ostjaid eeldavad. Alumiiniumi sulamistest kohendatavad raamid on tavaliselt konstrueeritud tuhandete, isegi kümnete tuhandete kohendusetsükli jaoks lubatud koormaga. Üks kohendus päevas tähendab aastaid tavakasutust enne, kui väsimus muutub tegelikuks mureks. Selle aegumise kiirendab korrosioon koos koormusetsüklitega. Niiskes kokkupandav elektriratas soolavesi kokkupuute järel kuivatamata hoiatud seade näitab liigese kulutust palju kiiremini kui kuivalt hoitud seade. Lihtsamad ennetusmeetmed on regulaarsed kohendusharjutused ja pärast sõitu raami puhastamine.
Kas saan akuga kohendada?
Jah, mõlemad Engwe mudelid kokku laduda akuga paigas. Aku eemaldamine muudab veidi kaalajaotust kokkupandud seadme eesmise osa poole ja vähendab kandmiskaalu. Enamik igapäevaseid kasutajaid jätab akud paigas, mis on praktiline vaikimisi valik. Ainus olukord, kus akut eemaldada on mõistlik, on siis, kui kokkupandud seade peab vastama kindlale registreerimiskaalale – aku eemaldamine säästab umbes 2,7–4 kg.
