EN
Salokāmie elektrovelosipēdi skaidroti: kā Engwe salokāmā rāmja konstrukcija taupa glabāšanas vietu
Izvērtējot sagriezamā elektriskā velosipēda salocīšanas mehānisms reti vien ir tikai ērtības funkcija. Tas nosaka, vai divritenis patiešām ietilpst dzīvokļa gaitenī, vilciena priekštelpā vai automašīnas bagāžniekā. Strādājot ar Engwe elektrisko divriteņu komponentiem dažādās modeļu paaudzēs, esmu konstatējis, ka salocīšanas dizains ir mainīgais, ko pircēji visbiežāk novērtē nepareizi, un tas ir arī tas, kas visvairāk ietekmē ilgtermiņa lietojamību.
Zemāk jūs atradīsiet detalizētu pārskatu par trim galvenajām salocīšanas sistēmām, ko izmanto pašlaik biezrīķu sagriezamā elektriskā velosipēda dizainos, salīdzinājumu, kā Engwe EP-2 Pro un Engine Pro 2.0 tos īsteno, kā arī vienkāršus atbildes uz bieži uzdotajiem pircēju jautājumiem par salocīšanas bloķēšanas drošību un rāmja izturību.
Trīs salocīšanas sistēmas, ko katram salocījamam elektriskajam divriteņam vajadzētu zināt
Ne katrs salokāmais elektrobicikls salocās tāpat. Termins "salocījams" aptver trīs atsevišķas inženierijas pieejas, kurām katrai ir citādi kompromisi attiecībā uz glabāšanas vietu, nesamības ergonomiku un locītavu sarežģītību.
Stiprinājuma salocīšana (tikai stūres stabuls)
Sakļaujas tikai stūres kolonna, parasti ar ātrās atvienošanas skavu. Galvenais rāmis, riteni un akumulators paliek braukšanas pozīcijā. Stūres sakļaušana samazina augstumu, taču gandrīz neietekmē virsmas aizņemto laukumu. Ja jūsu uzglabāšanas problēma ir zems griestu augstums kravas telpā, šis veids ir noderīgs; ja jums nepieciešams samazināt virsmas aizņemto laukumu līdz salokāmais elektrobicikls mazāk nekā 18 collām, tas parasti neatbilst prasībām.
Vidus sakļaušanās (centrālā rāmja šarnīrs)
Pievienots šarnīrs galvenajā rāmja caurulē, parasti tuvu apakšējam sviru mezglam, ļauj priekšējam ritenim sakļauties uz aizmuguri, samazinot velosipēda garumu aptuveni par pusi. Vairums biezu riteņu sakļaujamo elektrovelosipēdu izmanto vidus sakļaušanos kā galveno vietu taupīšanas mehānismu. Sakļautā stāvoklī aizņemtais virsmas laukums ir aptuveni līdzvērtīgs vidējam ceļasomam, kas ir patiesa uzlabošana dzīvokļa uzglabāšanai un automašīnas iekraušanai.
Pilnīga sakļaušanās (daudzpunktu)
Pilnīgi salocāmie dizaini apvieno vidējo locījumu galvenajā rāmī ar stūres kāta salocīšanu, bieži vien kombinējot ar salocāmām pedālēm. Kopumā šīs samazināšanas padara savācamais elektriskais velosipēds praktisku lietošanai pie pilsētas vilcienu satiksmes, kompaktajiem automašīnu bagāžniekiem un šaurajām koridoru skapīšiem. Tomēr par to jāmaksā ar palielinātu mehānisko sarežģītību: vairāk locījumu nozīmē vairāk nodiluma vietu un vairāk stiprinājumu, ko pārbaudīt ikdienas inspekcijas laikā.
Engwe EP-2 Pro pret Engine Pro 2.0: Salocīto izmēru salīdzinājums
Abi Engwe modeļi ir pilnīgi salocāmi sagriezamā elektriskā velosipēda dizaini, izmantojot centrālo rāmja locījumu kopā ar salocāmu stūres kātu. To salocītie izmēri atšķiras tādās vietās, kas ir svarīgas uzglabāšanas plānošanai.
| Modelis | Izvērsts garums | Sīkākas izmēra | Svars |
|---|---|---|---|
| Engwe EP-2 Pro | ~67 collas / 167 cm | ~30 × 32 × 24 collas (76 × 81 × 61 cm) | ~66 mārciņas / 30 kg |
| Engwe Engine Pro 2.0 | ~67 collu / 170 cm | 40,9 × 21,6 × 33,0 collu (104 × 55 × 84 cm) | ~69,6 mārciņas / 31,6 kg |
EP-2 Pro saliekas īsāk (aptuveni 30 collu garš), bet plats (32 collu). Engine Pro 2.0 saliekas garāk (40,9 collu), bet ievērojami šaurāks (21,6 collu), tādējādi vieglāk ievietojams ciešās sānu glabātuves vietā, piemēram, koridorā vai aiz dīvāna. Ja sašaurinājums ir platums, tad Engine Pro 2.0 salocītā profila priekšrocība ir lielāka; ja nepieciešamais parametrs ir īsākais garums, tad EP-2 Pro ir labāka izvēle savācamais elektriskais velosipēds šai situācijai.
Engine Pro 2.0 aizmugurējā dubultā amortizācija darbojas labāk, jo amortizatora kompresijas stāvoklis ir neitrāls pirms rāmja locītavas aktivizēšanās, savukārt EP-2 Pro ir tikai priekšējā amortizācija. Tas ir svarīgi zināt braucējiem, kuri ikdienā saloka velosipēdu kā daļu no ikdienas braukšanas uz darbu. Kad aizmugurējai amortizācijai ir nepieciešama apkope, Engwe Engine Pro 2.0 aizmugurējās amortizācijas daļas ir pieejamas atsevišķu komponentu remontam, nevis pilnas montāžas aizstāšanai.
Locītavas izturība un apkope salocāmam elektriskajam bisekam
Locītavas nodilums ir visbiežākais izturības risks salokāmais elektrobicikls , un ir vērts saprast, kur patiesībā atrodas risks. Locītavas ass reti kļūst par pirmo bojāto elementu. Biežāk nolietojas bloķēšanas sprūda mehānisms.
Bloķēšanas mehānisms (svira, sprūds vai skava) pakļauts lielākam cikliskam slodzes apjomam nekā locītavas korpusam. Sprūdu spirāles laikam var zaudēt elastību, un kontaktvirsmām var veidoties neliels brīvais spēle. Agrīns brīdinājuma signāls: viegls sānvibrācijas troksnis braucot pa nelīdzenu virsmu ar pilnībā izvērstu un bloķētu biseku. Tas nav strukturāls bojājums — tas nozīmē, ka jāpielāgo bloķēšanas spriegums vai jānomaina kontaktplāksnīte.
Uzturēšanai: atveriet un vēlreiz aizveriet lūkuma mehānismu vismaz reizi divās nedēļās, pat ja reti salokāt. Tas novērš locītavas korpusa virsmas koroziju, kas nākotnē padara atvēršanu stingru. Pēc mitru braukšanu beigām nosusiniet locītavas vietu. EP-2 Pro īpašniekiem, kuri vienlaikus veic darbus ar elektriskajām sastāvdaļām, Engwe EP-2 Pro 48 V 18 A vadības ierīces nomaiņa ir pieejama caur specializētām vairumtirdzniecības rezervdaļu kanāliem.
Salokāmā elektriskā velosipēda pārnēsāšana saloktā stāvoklī: svars un ergonomija
A savācamais elektriskais velosipēds 66–70 mārciņu (lb) diapazonā prasa abas rokas, lai to pareizi pārnēsātu. Akumulators (zem apakšcaurules vai aizmugurē) atrodas zemu saloktā velosipēda komplektā, tādējādi samazinot smaguma centru zemāk, nekā lielākā daļa cilvēku sagaida, kad pirmo reizi to paceļ.
Vairākums braucēju izvēlas divpunktu satveršanu: viena roka pie rāmja tuvu lūkuma šarnīram (kur koncentrējas svars), otra roka stabilizē stūres kātu. Tas ļauj turēt velosipēdu cieši pie ķermeņa un samazina svārstības kāpņu laukumā. Priekš vārtiņām un šaurām durvīm velosipēda vertikāla turēšana ar riteņiem uz lejas nodrošina minimālo platuma izmēru. Neviens no Engwe modeļiem nepiegādāts ar ražotāja ražotu nestuvju, taču pēc pārdošanas pieejamie strapu komplekti biezu riteņu salokāmajiem elektrovelosipēdiem piestiprina tuvu rāmja līdzsvara punktam un padara biežu salokšanu vieglāku.
Lidojumu un sabiedriskā transporta noteikumi salokāmajiem elektrovelosipēdiem
Lidojumu laikā rāmis parasti var tikt reģistrēts kā pārmērīgi liels bagāžas priekšmets, taču akumulators rada sarežģījumus. Vairums aviokompāniju aizliedz litija jonu akumulatorus, kuru jauda pārsniedz 160 Wh, reģistrētā bagāžā. Abi Engwe modeļi šo robežu pārsniedz ievērojami — 48 V × 13 Ah akumulators ir aptuveni 624 Wh, bet Engine Pro 2.0 versijas 52 V × 16 Ah akumulators sasniedz aptuveni 832 Wh. Ceļojot ar pilnu sagriezamā elektriskā velosipēda saskaņā ar standarta bagāžas noteikumiem lielākā daļa aviokompāniju to nedrīkst pārvadāt.
Ja gaisa pārvadājumi patiešām ir nepieciešami, praktiskā risinājuma variants ir rāmja pārvadāšana kā pārmērīgi liela krava un baterijas nosūtīšana pa zemi vai vietējas baterijas iegāde galamērķī. Noteikumi atkarīgi no aviokompānijas un maršruta, tāpēc pirms rezervācijas vienmēr ir pareizi apstiprināt to ar pārvadātāju. Sabiedriskajā transportā lielākā daļa Eiropas un Ziemeļamerikas piepilsētu dzelzceļa un metro sistēmu ārpus galvenās slodzes pieņem salocītus velosipēdus, bet pirms iekāpšanas jāsaloca pilnībā. Engine Pro 2.0 salocītā platums — 21,6 collas — ļauj viegli iet cauri vairumam metro durvīm, ja velosipēds turēts vertikāli; EP-2 Pro ar 32 collu platumu prasa uzmanīgāku manevrēšanu.
BK: Salocīšanas slēdzenes drošība un rāmja izturība
Vai salocīšanas slēdze ir droša braucot ar braukšanas ātrumu?
Jā, ja tas ir pilnībā ieslēgts. Problema nav slēdzenes norādītajā izturībā, bet vai tā pirms braukšanas ir pilnībā aizvērta. Daļēji ieslēgts sprūds var atbrīvoties ceļa vibrāciju vai pagrieziena slodžu ietekmē. Pirms katras braukšanas pārbaudiet, vai saliekšanas vietā nav nekādas horizontālas kustības, un pārliecinieties, vai sprūda svira ir pilnībā aizvērta. Ja braukšanas laikā jūtat horizontālu kustību, apstājieties un atkārtoti ieslēdziet sprūdu, pirms turpināt.
Vai atkārtota saliekšana rada rāmja izsīkumu?
Laika periods ir garāks, nekā lielākā daļa pircēju pieņem. Alumīnija saklāja saliekamie rāmji parasti ir aprēķināti desmitiem tūkstošu saliekšanas ciklu pie norādītās slodzes. Viens saliekšanas cikls dienā nodrošina gadus ilgu parastu lietošanu, pirms izsīkums kļūst reāla problēma. Faktors, kas saīsina šo laiku, ir korozija kombinācijā ar slodzes cikliem. Mitrs salokāmais elektrobicikls glabāšana bez žāvēšanas pēc sālsūdens iedarbības izraisīs locītavu nodilumu daudz ātrāk nekā rūpīgi žāvēts un sauss rāmis. Regulāras saliekšanas vingrinājumi un pēc braukšanas notīrīšana ir vienkāršākie profilaktiskie pasākumi.
Vai bateriju var atstāt uzstādītu, kad salieku?
Jā, abas Engwe modeles salokās ar bateriju uz vietas. Tās noņemšana nedaudz pārvieto svara centru uz priekšu saloktā transportlīdzekļa priekšgalā un samazina nesamā svaru. Vairums ikdienas braucēju bateriju atstāj uzstādītu, kas ir praktiskais noklusējuma risinājums. Viens gadījums, kad baterijas noņemšana ir lietderīga, ir tad, ja saloktā transportlīdzekļa svars jāievēro noteiktos reģistrācijas svara ierobežojumos — baterijas izņemšana ietaupa aptuveni 6–9 mārciņas.
